Caravelle 210 (III) Swissair

[TheHutt]

Итак, продолжим. За это время моделью занимался только по мелочи: с помощью разобранной антенны (из античного радиоприемника) нарезал кругляшков из фольги и сделал круглые лючки на фюзеляже, пострадавшие от шлифовки.

В свое время, когда залеплял иллюминаторы Tamiya Epoxy Putty, остался еще кусок этого "пластилина". Выбрасывать было жалко, и посему я раскатал его аккуратным блином толщиной в 2мм и оставил сушиться. Ибо знал, на что он мне будет нужен. Так как я в самом начале работы решил сточить некошерные воздухозаборники ВВР (Vladimir1:100, правильно?) - ну короче те фаллоимитаторы, которые Ревелль налепила на киль, да еще не в том месте. Теперь же, по чертежам, выточил новые. Правда, с одним вышла незадача: на воздухозаборнике правого борта эпоксидная шпаклевка дала трещину, и аккурат на передней кромке образовалась выщербинка. На помощь пришла другая шпаклевка того же производителя.

 

Видно, что они не совсем идентичны. Окончательно буду доводить уже в приклеенном состоянии.

Насчет двигателей, которые у Ревелля совершенно неправильные, во время многочисленных совещаниий на работе мне в голову пришло уже немало замечательных идей. К сожалению, к концу рабочего дня вдохновение уже притупляется, и на деле реализовать удается только малую долю "планов громадья"...

[Vladimir1:100]

Для этих воздухозаборников обычно использую какую-нибудь ракетообразную запчасть из двух половинок

[Airbus]

Quote (бак1)

А почему бы и не с фольги.....? Изготовить оправочку и вперед!

Я бы из бумаги согнул, и оправка не понадобится. Потом пропитать циакрином.

Также и створки шасси.

[TheHutt]

Бумага с циакрином - это мысль. Хотел взять на это плотную фольгу, но в принципе оно все равно будет покрашено.

Вот воздухозаборник в приклеенном виде. Серые следы от шпаклевки слева снизу выдают бывшее местоположение этого воздухозаборника на модели.

Потихоньку осознал, что сидеть на скучных айтишных совещаниях и набрасывать генеральские планы взять высоту переделать двигатели - по сути умодрочительство, и просто сел и приступил. Двигатели на Ревелле собираются весьма хитро: одна половинка образовывает с пилоном единое целое, другая - состоит из двух частей (пилонной и мотогондольной). Так как обрабатывать двигатель, приклеенный к пилону, граничит с извращенством, я решил делать пилоны отдельно (из 4 половинок, взятых из двух комплектов), а мотогондолы - отдельно.

Мотогондолы, по сравнению с чертежом, выглядят какими-то не совсем такими. Или скорее, совсем не такими:

Сразу бросается в глаза: у Ревелля они длиннее миллиметра на четыре, и сужаются до размеров клизмы. Поэтому я решил заднюю часть отпилить и сделать из фольги или, как подсказал Airbus, бумаги - включая филигранные "лепестки" шестилистного сопла.

Компрессор и ВНА буду сделать с нуля, а внутрь воздухозаборника двигателя я поставлю латунную трубку, заранее закупленную в многочисленных диаметрах. Так как диаметр трубки - 10мм, а у двигателя Ревелля - чуть больше 9, его края придется обточить изнутри. Этот эксперимент я провел на кошках - оставшихся бесполезными половинках-двигателей-с-пилонами. Вроде получилось ничего себе.

Неправильную форму двигателей (в оригинале она более скругленная, т.е. гондола на ~1мм шире в самом широком месте) я, думаю, оставлю - такое мне пока не исправить аккуратно. Опять же - не миллиметровщик я. Возможно, утоньшу переднюю кромку (в оригинале она чуть уже, чем у Ревелля) дошлифовав ее до вставленной латунной трубки.

[Vladimir1:100]

Солидный подход! Только обратите внимание, что ревельский пилон слишком глубоко уходит в фюзеляж - снаружи спереди почти ничего не остается, а в реале воздухозаборник существенно дальше от фюзеляжа. Не говоря уже про дурацкую "подрезку" задней кромки - там надо наращивать и кромку затачивать. И в жизни пилон не такой толстый и смещен вверх от горизонтальной плоскости симметрии гондолы. Чертежи у Вас, как я понял, чешские, других видимо в свободном доступе и нет, но они далеко не идеальны, так что ищите фото с разных ракурсов!

[TheHutt]

Quote

Солидный подход! Только обратите внимание, что ревельский пилон слишком глубоко уходит в фюзеляж - снаружи спереди почти ничего не остается, а в реале воздухозаборник существенно дальше от фюзеляжа.

Это я уже заметил и исправил. Поставил распорки, не вклеивал до упора.

Quote

Не говоря уже про дурацкую "подрезку" задней кромки - там надо наращивать и кромку затачивать.

Видел и это. Возможно, наращу эпокси-Тамией.

Quote

И в жизни пилон не такой толстый и смещен вверх от горизонтальной плоскости симметрии гондолы.

О, вот это не знал. Но думаю, оставлю как есть.

Quote

Чертежи у Вас, как я понял, чешские, других видимо в свободном доступе и нет, но они далеко не идеальны, так что ищите фото с разных ракурсов!

Чертежи у меня вот эти, без понятия, чешские ли они:

http://www.airwar.ru/other/draw/caravelle.html

http://www.airwar.ru/other/draw2/sudcaravelle.html

Мне в них мешают лишь слишком толстые линии. А так - я же не миллиметровщик.

[Vladimir1:100]

Да, "рисунки пана Немечека", как абсолютно верно замечено тов. Kangaroo в одной из соседних тем. Сверху еще и "подрихтованные" художниками -абстракционистами из "Крыльев Родины". Сам ими пользуюсь за отсутствием лучших, есть еще цветные проекции (в окраске Alitalia) в журналах Aircraft (DeAgostini в немецком варианте - Вам наверное несложно найти!) Ну и фотки, фотки....фотки!!!

[TheHutt]

В выходные нарисовал в Кореле 1) компрессорные лопатки и ВНА, и 2) попытался распроектировать заднюю часть мотогондол.

Лопатки и ВНА:

Задние части пилонов (слишком толстые и с неправильным углом) были наращены за счет Epoxy Putty и оставлены сохнуть. К сожалению, так как они уже были вклеены до того, стачивать придется уже на фюзеляже.

Кроме того, нарисовал сопло двигателя (ровное, без рифлености - для сравнения) и вариант с рифленостью. Для задней части из проволоки сделал колечко подходящего диаметра (на реальном двигателе "лепестки" сопла тоже фиксируеются на подобной круглой арматурине). Результатом остался недоволен: при такой развертке "выемки" получаются слишком мелкие. А вообще ввиду криворукости возникла такая проблема - бумага, разумеется, формируется по пути наименьшего сопротивления, поэтому внешние фрагменты сопла остаются прямыми, а само сопло приобретает не округлый, а "гайкообразный" шестиугольный вид. Такой вариант меня не устраивает.

Решил перекроить раскладку сопла с учетом более глубоких "лепестков" и переделать. Будем искать-с.

PS: серость "гайки" - из-за того, что суперклей отлично реагирует с тонером лазерного принтера и смазывает его к чертям собачьим...

[бак1]

Вах! Спасибо за чертежик ВНА и лопаток!

А вот с соплом что то не очень выходит пока

[TheHutt]

Ну, это как говорится, блин №1. Сегодня напечатаю новых разверток, а вечером буду дальше заниматься аппликациями.

[Vladimir1:100]

Quote (TheHutt)

Ну, это как говорится, блин №1.

Первый блин - всегда коровий!

[TheHutt]

Пока пираты зализывали свои раны™, пожалуй выложу здесь результаты кореловских извратов в векторе. Может, кому пригодится.

(формат: Corel Draw 7 / PDF)

http://ifolder.ru/16651025

[TheHutt]

Итак, предыдущая развертка была благополучно отправлена в топку, и сделана новая.

Для загибания швов очень пригодился инструмент для сгибания травленки от RB Productions (более известные своими риветерами и скрайберами). Получилось просто замечательно - сначала сделал изгибы в одну сторону, затем - промежуточные изгибы между "лепестками". Все это было усилено с внутренней стороны суперклеем. Для придания формы добрую службу послужили латунные трубки, то есть их внутренние радиусы - с одной стороны деталь формировалась трубкой на 8мм, с другой - на 10.

Есть один нюанс - из-за склейки одно ребро двойное (стало быть, вдвое плотнее, и хуже принимает форму). Но в остальном все весьма хорошо формируется и правится длинными плоскогубцами. В конце же с одной стороны фиксатором послужит сама мотогондола, с другой - проволочное кольцо.

 

[Vladimir1:100]

[TheHutt]

Потихонечку продолжаем работу. Второе сопло было сделано под стать первому. Теперь у меня их оба два.

Нарощенные на прошлой неделе пилоны вчера были торжественно спилены. В смысле, лишнее. Ведь задний скос на пилонах - совершенно не под тем углом, а задняя кромка - слишком толста. С помощью еще одного нового приобретения - Rivet-R от RB Productions - сделал клепку.

К сожалению, шлифование "на объекте" мне аукнулось. Патрубки из кусочков проволоки, которые сидят на самом "копчике", несмотря на все ухищрения при обращении с напильником, отвалились. Заодно решил их переделать из тонких шприцовых игл - если уж делать патрубки, то можно сделать настоящие.

Отсюда мораль: 1) неточности лучше находить, когда деталь еще не приклеена к модели, и 2) если нечаянно оторвал деталь, то лучше смотреть на это, как на шанс улучшить ее.

[TheHutt]

Так, давненько я сюда не постил. На самом деле ко мне в командировку приезжала супруга, и хотя моделизьмом заниматься я не прекращал, но времени на интернет было на порядок меньше.

Итак, эволюция двигателя.

Из кусочка литника сделал кок для двигателя и приклеил к нему пропитанную суперклеем распечатку лопастей (и еще одну с задней стороны, для усиления). Затем нарезал из этой же бумаги полосочек размером в 1мм (однако, без специальных инструментов замаялся - кромка никак не хотела становиться параллельной) - и аккуратненько, суперклеем же, приклеил к основе.

Промежуточная стадия:

Четвертьфинальная стадия:

На лопатки неравной длины не смотрите - я с самого начала решил делать деталь из смолы, стало быть, их можно будет подровнять потом. Между прочим, первый мой эксперимент со смолой, надеюсь, удастся.

[TheHutt]

Следующим шагом я решил сделать лопатки ВСУ, которых у Каравеллы шесть, и которые расположены очень прикольным ретро-рисунком (страницу или две назад было фото). Первая мысль была такой: вырезать лопатки из фольги (вездесущая банка Red Bull, куда же без нее), затем поверх лопаток компрессора зафиксировать бумажку с чертежом этих лопаток, приклеить лопатки поверх этого чертежа к коку, а затем вытащить бумажку "из-под" лопаток.

 

Сказано - сделано. Крепим чертеж лопаток...

 

и начинаем приклеивать лопатки из фольги (которые, кстати, тоненькой полоской вырезать так же непросто)...

 

...пока не приклеили все шесть.

 

 

К сожалению, я не учел элементарных вещей. Суперклей любит липнуть не только к пальцам, но и ко всему другому. Поэтому, как и видно на последней фотке, жестяные лопатки предпочли приклеиться к подложке-бумажке, а вот на коке, к сожалению, держаться практически не хотели.

 

Поэтому я их нафиг оторвал.

[TheHutt]

Затем была предпринята вторая попытка. Чертеж (для выравнивания лопаток ВСУ) был закреплен не поверх детали, а снизу ее. А лопатки (в этот раз не из хиленькой фольги Ред Булла, а из доброй, плотной, просуперклеенной бумаги) были приклеены поверх компрессора.

 

Результирующая деталь была немного так намазана подсолнечным маслом, погружена на выходные в конструкт из кубиков Lego и залита белой силиконовой жидкостью. К сожалению, за выходные силикон отвердел только снизу (оставив отпечатки от платины Lego и основу залитой детали), а верхняя часть все еще мажется и оставляет на руках мерзкие белые следы. Теперь смазал верхнюю часть отвердителем, жду.

[TheHutt]

Я упоминал принцип "если нечаянно оторвал деталь, смотри на это, как на шанс ее улучшить". Это может и смешно, но шанс предоставился мне еще раз. Когда я решил заклеить модель тамиевской маской для первой лакировки (в результате я отказался от этой мысли и оторвал всю маску обратно, решив грунтовать модель целиком) обе новые трубочки на корме снова оторвались!

 

И тут уж я вывел для себя новое правило. Если клеишь какую-нибудь хрень к пластику суперклеем - сначала убедись, что просверлил для нее соответствующие дырки. Что и было сделано в этот раз. Так как трубки безнадежно потерялись в ворсистом ковре, пришлось пожертвовать новой иглой от шприца и выточить новые - лучше прежнего!

 

[TheHutt]

Что сказать про лопатки. Я их таки добил. То есть, первая форма из силикона (купленного в строительной лавке) совершенно не подошла. Во-первых, застывала больше трех суток, во-вторых - из нее ничего путного не выходило.

 

Вторая попытка была предпринята с силиконом из магазинчика Fritzsche-Modellbau.de, марки нет, только контакты магазина - но этого мне хватило. Силикон - совершенно другое дело. Зеленая компонента А, белая компонента Б, перемешиваются почти без пузырей, застывают за полчаса. Первая форма вышла комом - заготовка турбины опрокинулась и пробила дырку в боку, а вот вторая - замечательно удалась.

 

Смола тоже из того же магазина, одна компонента полупрозрачная молочная, вторая - желтоватая и более жидкая. Результат - резина молочного цвета с легкой полупрозрачностью. Пилится, как масло, шлифуется чуть более натужно - тем не менее, за час работы практически сточил все лишнее.

[TheHutt]

Два с чем то года спустя: воз и ныне там. Когда жил в командировке в прекрасном Фридрихсхафене (родине авиаконструктора Дорнье и строителя дирижабля Цеппелина), как-то вдохновения было больше. Так что болванка Каравеллы до сих пор лежит. Решил отложить ее (и эту тему) до новых вдохновений, а на пока занялся еще одним классиком зарубежной авиации - "Супер-Конни".

 

Для того особливо навестил Airport Businesspark мюнхенского аэропорта, где стоит Super Constellation и за полтинник ее можно обойти и снаружи, и изнутри. Сделал фото-волкэраунд (правда, самолет там стоит в фальшивой старой Люфтганзовской ливрее, и от классической она отличается). Когда вернусь из отпуска - открою новую тему.

[Wishmaster]

Ага, еще раньше оно летало с доп баками, или что там у него на законцовках подвешивалось

[TheHutt]

Эти доп. баки на люфтганзах вроде всегда были, и на мюнхенской фальшивой тоже (на деле это была машина Air France)...

 

Но лучше открою новую тему под "Супер-Конни".

[Wishmaster]

Эти доп. баки на люфтганзах вроде всегда были, и на мюнхенской фальшивой тоже (на деле это была машина Air France)...

 

Но лучше открою новую тему под "Супер-Конни".

В музее оно стоит уже без баков

[TheHutt]

А это что, случаем?

 

Изменено 29 марта, 2012 пользователем TheHutt