Аэробус А-380 QANTAS в ливрее "Spirit of Alien".

[Alex Knot jr.]

Уважаемые коллеги, здравствуйте!

Возвращаю на сайт свой старый обзор после небольшой переработки. Исходный текст оставил почти без изменений, убрал некоторые фотографии, добавил другие, изменил общую структуру обзора. Наслаждайтесь! 

Как я к этому пришёл.

Вскоре после триумфального завершения проекта Катар Амири Флайт мне стало ясно, что дальше двигаться некуда. Поставленные цели успешно достигнуты, планки перепрыгнуты, темы исчерпаны... Пришлось задуматься о каких-то новых направлениях в моделировании, и обратить внимание на то, что раньше не слишком меня интересовало.

Вот, например, А380. Люблю большие самолёты, но этот вызывает противоречивые чувства: с одной стороны, - трепет, восторг и экстаз при виде такого величественного гиганта, особенно воочию, а не на картинке в мониторе. А с другой, - неприязнь и антипатия, когда понимаешь, что он скорее уродлив, чем красив: лобастый, непропорциональный, с коротеньким толстеньким фюзеляжем, карикатурно большим килем и кривенькими рахитичными крылышками. Зрелище, прямо скажем, далёкое от высоких эстетических идеалов гражданской авиации. Не Царевна-лебедь. Более того, «формой и посадкой черепа» он напоминает мне Чужого из фантастического фильма.

В силу этих причин никогда даже не хотелось построить триста восьмидесятый. Пока однажды вдруг не появилась чудесная мысль: а ведь я могу выйти за привычные рамки и собрать этот самолёт в таком виде, в каком он мне, несомненно, понравится. Идея бредовая, но в голове засела. Всё начиналось как забава, с карандашных набросков на салфетках за обедом, потом эскизы на бумаге, потом – проектирование по фотографиям. Сам не заметил, как ввязался в эту стройку!

 

 

[Alex Knot jr.]

И вот, уважаемые коллеги, представляю вашему вниманию Аэробус А380в эксклюзивной модификации « Extra Long Range Ultimate Extended Heavy Duty Super Monster Killer Babe». Предназначен для дальних трансконтинентальных перелётов с высоким пассажиропотоком. Существует в единственном экземпляре. От базовой версии его визуально отличает удлинённый в полтора раза фюзеляж, шесть двигателей (здравствуй, Мрия!), увеличенный размах крыльев, передняя стойка шасси перемещена немного назад, все основные - на шестиколёсных тележках.

Уж если строить А380, то, разумеется, в цветах Квантас, а как же иначе! Сложилось так, что у меня этот самолёт прочно ассоциируется с Квантасом, поэтому выбор ливреи был определён ещё на стадии первых мыслей. Но идея с Чужим зацепила, и я не захотел от неё отказываться. Почему бы и нет? Австралийцы, - известные затейники и оригиналы по части специальных раскрасок, вспомните хотя бы их легендарную «Вуналу Дримин» или спортивные схемы. Я решил выжать этот трэш до последней капли и придумал специальную ливрею Квантас «Спирит оф Элиен». Пусть она будет звонкой оплеухой авиакомпании Ол Ниппон Эруэйз в ответ на их бездарные и не имеющие права на существование «Звёздные войны»!

Для воплощения этой дикой затеи мне понадобилось два набора. Один донорский фюзеляж разрезан пополам и пошёл на носовую и хвостовую секции. От второго взята средняя часть и центроплан. Фюзеляж самолёта построен из девяти крупных сегментов и пяти мелких, не считая многочисленных распорок, шовных накладок и рёбер жёсткости внутри корпуса. С крыльями пришла беда, откуда не ждали. Выяснилось, что в обеих(!) коробках отливки сильно поведены и перекручены вдоль и поперёк, и собрать из них что-то приличное не представляется возможным. Думал, склеится-притянется, провёл сухую тестовую сборку китовых плоскостей. Получилось нечто среднее между лентой Мёбиуса, синусоидой и танцем Саломеи с покрывалами. Вот засада! Кто-нибудь попадал на такой сюрприз и как вы справлялись? В моём проекте каждое крыло состоит из восьми элементов, и, представьте, все они оказались с разными степенями кривизны и скрученности. Капееец! Покупка третьего набора не входила в планы и бюджет, так что изготовление крыльев превратилось в пляски с бубнами и внесло некоторое оживление и интригу в общий процесс. К моему разочарованию, полностью победить кривизну так и не удалось.

 

[Alex Knot jr.]

Впервые работаю с Ревеллом. Набор в целом понравился, хотя помимо глобальной проблемы с крыльями присутствует и другой брак, есть облой, утяжины, какие-то глубокие царапины и потёртости в самых неожиданных местах. Как сумел, исправил известные ляпы: створки шасси, воздухозаборники на брюхе, лобовое остекление, сделал «лопаты» на нижних плоскостях крыльев, генераторы вихрей. Перенёс и полностью переделал носовую нишу шасси, заменил двухосные боковые тележки на трёхосные.

Тормоза на третьих осях оставил сознательно. Масса воздушного судна увеличилась, и я подумал, что лишние тормоза не помешают. Заменил китовые навигационные огни на цветные (знаю, что неправильно, но не в силах устоять), добавил маячки на фюзеляж, трубки слива топлива, стекатели статического электричества, ливневые козырьки над дверями, ещё какую-то мелочёвку.

Поскольку крылья этого монстра уже и так отличаются от базового прототипа, я позволил себе лениться и не исправлять обтекатели. Переделке подверглись только те, которые интегрированы в консоли двигателей плюс крайние внешние (для попадания в геометрию крыла), а также первый правый (уж эту вишенку на торте я, разумеется, не мог оставить без внимания).

 

[Alex Knot jr.]

На этапе рисования ксеноморфа обратился в профессиональную студию аэрографии. Сам я разработал композицию, выполнил эскиз, масштабирование, развёртку по поверхности и нанёс контуры на фюзеляж. А красили уже специально обученные люди под моим чутким руководством. Это была отдельная почти двухмесячная эпопея со своими победами и провалами. Некоторые вещи пришлось корректировать и переделывать несколько раз, пока результат, наконец, не совпал с картинкой в моей голове.

Красил Тамией и Хардкором. Стройка продолжалась шесть месяцев. Несмотря на затяжной характер, большой объём работ и определённые трудности, она доставила невероятное удовольствие! Это мой первый опыт с запилом такого рода.

Фотографировал три дня в двух локациях, дома и на природе. Для того, чтобы вывезти этого монстра из города, пришлось построить специальный стапель в багажник машины. 

 

 

 

 

[Atlant]

Отличная тема получилась. Спасибо.

Может быть оформить в виде статьи и поместить на главную страницу сайта?

[Alex Knot jr.]

И отдельный привет хочу передать коллегам, которые сетуют на то, что трудно фотографировать большие самолёты типа Б-747 или Б-777. Что вам сказать, ребята, вы больших самолётов не снимали! 

[predator_70rus]

Йопсель-мопсель.. вот это монстр!!! Очень крутая махина!

Изменено 11 июня, 2018 пользователем predator_70rus

[scorin]

Фотографии суперские, как и сам этот воздушный лайнер-гигант! Кадры скомпонованы так, что модель воспринимается как самолёт в натуральную величину. Короче, сильные впечатления.

[All]

Интересно, на сколько пассажирских мест расcчитан этот 6ти моторный авиалайнер?!! (Я имею в виду full-economу версии)

[scorin]

тысячи полторы мест))).

[Alex Knot jr.]

2 часа назад, All сказал:

Интересно, на сколько пассажирских мест расcчитан этот 6ти моторный авиалайнер?!! (Я имею в виду full-economу версии)

 

22 минуты назад, scorin сказал:

тысячи полторы мест))).

Нет, ребята, гораздо скромнее. По моим расчётам примерно 850 мест в одноклассной конфигурации.

[Atlant]

Должно быть больше чем 850, потому что сам А-380 сертифицирован на 855 пассажиров в одноклассной конфигурации.

[Alex Knot jr.]

Действительно, по Википедии 853 места при длине фюзеляжа 73 метра. Мой самолёт в пересчёте на масштаб имеет в длину 105 метров, значит по пропорции получается 1226 мест.

[Atlant]

10 часов назад, Alex Knot jr. сказал:

Действительно, по Википедии 853 места при длине фюзеляжа 73 метра. Мой самолёт в пересчёте на масштаб имеет в длину 105 метров, значит по пропорции получается 1226 мест.

Немного неправильный подсчеты.  Пассажиры занимают не все 73 метра длины фюзеляжа, надо отнять нос (кабина пилотов) и хвост (там тоже пассажиров нету). Отнимем скажем 3 метра на нос и 10 на хвост, получится что все 852 пассажира занимают 60 метров. Тогда при полной длине фюзеляжа в 105 метров в этом "симпатичном монстрике" длина пассажирского салона составит  92 метра, что приведет к 1308 пассажирам. В принципе разница "всего" 80 человек.

[Alex Knot jr.]

Возможно. Я исходил из того, что прирост длины фюзеляжа идёт исключительно за счёт дополнительных секций пассажирского отсека. Нос и хвост одинаковы в обоих вариантах и в уравнении эти величины сокращаются. Следовательно, ими можно пренебречь. 

[All]

Не, Лень, первичный подсчет длинны/пассажиравместимости от Алекса более верный. Нос и хвостовая часть идентичны базовой версии, так что их учитывать не стоит.

Я тоже думаю, раз 6ти моторный самолет стал длиннее в полтора раза, то и пассажировместимость увеличелась, примерно на столько же.

Другое дело, что значительно увеличился взлетный вес за счет всей конструкции и вместимости топлива, вытянут ли 6 моторов еще и вес 1200 паксов. Но, это так, просто фантазийные размышления!

Мрия, при своих шести Д-18ых, может взлететь с весом в 595 тон.

[djmard]

6 часов назад, All сказал:

Мрия, при своих шести Д-18ых, может взлететь с весом в 595 тон.

Это его посадочный вес. Взлететь может с весом 640 тонн. Wiki. 

[Ryzgikov]

Александр, в инстаграмме увидел картинку, созвучную с данной тематикой:

Может замутите новый проект?

С уважением, 

Сергей 

[Tomcat]

КС-135 в кадр не попал конечно?

[Alex Knot jr.]

В 24 августа 2018 г. в 19:33, Ryzgikov сказал:

Александр, в инстаграмме увидел картинку, созвучную с данной тематикой:

Может замутите новый проект?

С уважением, 

Сергей 

Хаха, это уж совсем из области фантастики, но выглядит забавно. 

Конечно я люблю оторваться от реальности и не парюсь насчёт соответствия прототипам, но не до такой степени!