Французские эксперименты

[Wishmaster]

Эти зубы - просто прелесть! (с) серый волк энд красная шапочка

[samdim]

Тритончик потихоньку заполняется

или вот так - лучше видно 

Изменено 29 августа пользователем samdim

[samdim]

Что-то я зарываюсь в излишнюю детализацию, но с другой стороны - почему бы и нет ? Если вдруг меня будут прессовать чтобы выпустить модель в 1/32, то хотя бы детализация будет уже готова

[djmard]

С такой детализацией можно сразу в М1:16 выпускать.

[Artman]

Да, Дима, очень вкусно выглядит. "Сейчас бы..., да с потрошками...."

[icebear]

В 30.08.2026 в 01:00, samdim сказал:

 

Там в кабине наверняка было тихо и прохладно.

[Risa]

В 16.07.2026 в 17:20, samdim сказал:

АБС-смола все-таки дрянь, но зато позволяет легко выявлять слабые места. Главным кандидатом на слабое место были стойки шасси, потому что они установлены под небольшим углом. 

 

Дмитрий привет,

Смотри чем меньше детали тем больше проблем! вот как придумали колеги и у них в стойках армировано но и мелочь уже в метале только! чудес не бывает смола хрупкая зараза

  

[samdim]

ну да, так у них такие стойки стоят дороже чем целый мой набор

[samdim]

Прототип N°04 вроде как готов.

[samdim]

On 8/26/2026 at 5:06 PM, Vladimir1:100 said:

Эталон красоты - Каравелла, и почти тогда же (чуть раньше)  -мягко скажем, неизящный Бреге Прованс...

Неказистый Тритон был создан под руководством авиаконструктора Люсьена Серванти (Lucien Servanty). Его следующие проекты принесли ему больше славы - Caravelle и Concorde.

[Triela]

В 26.08.2026 в 18:06, Vladimir1:100 сказал:

Эталон красоты - Каравелла

С "Каравеллой", мне кажется, проявился элегантный французский юмор, не лишенный самоиронии: первый в истории гражданский самолет с задним расположением двигателей (по крайней мере, серийный) выглядел для современников необычно из-за перегруженной (и по весу, и визуально) хвостовой части. И то, что могло показаться эстетическим минусом, обратили в плюс, назвав самолет "каравеллой", в честь откровенно некрасивого корабля с огромной возвышающейся кормой, но овеянного романтикой Эпохи Великих географических открытий.

[samdim]

Второй вариант модели - это первый прототип. Внешне у него отличий не много

Если поискать, то это - отсутствие боковых заборников, регулируемое сопло, другие датчики Пито и слегка другая форма окна в двери. Но самое большое отличие - внутри. Там стоит двигатель Мессершмидт Jumo 004 с тягой 900кгс. С этим двигателем Тритон впервые и полетел. При этом он разгонялся едва до 250км/ч и не мог убрать закрылки, ибо иначе сваливался. Неудивительно, что замена Jumo на Nene с тягой в 2250кгс заметно оживила машину.

Вокруг двигателя - крупная круговая рама - это потому что изначально Тритон планировали под двигатель Rateau гораздо большего диаметра. Rateau не довели до ума - и это к лучшему, так как даже рассчетная тяга у него была всего 1050кгс. Обратите внимание, что ниша шасси не имеет задней стенки и выходит прямо в моторный отсек. На последующих прототипах стеночку все же установили.

[Vampiro]

Надо идею подать на Боинг/Аирбас, чтобы переходили на двигатели в багажном отсеке. 

[samdim]

Наконец последняя модификация - прототип номер 3, который полетел самым последним, несмотря на свой номер. Его сначала сделали идентичным первому прототипу, т.е. с рассчетом поставить двигатель Rateau, затем когда поняли, что его не будет, а Jumo слишком слаб - стали готовить его под Rolls Royce Derwent. С этим тоже не сложилось, самолет отставили в сторонку и вернулись к нему только когда Тритон уже давно летал с Nene и возникла потребность обустроить катапультируемые кресла. Под это дело переделали всю кабину. Дверь автомобильного типа заменили двустворчатой - верхняя часть откидывалась вверх, а нижняя открывалась вбок. Неудобно, но зато вся верхняя часть кабины теперь отстреливалась и пилоты могли благополучно катапультироваться на креслах конструкции Хенкель, таких же как на первом в мире реактивном самолете Heinkel 162. 

От воздухозаборника под носом вообще отказались, но увеличили боковые заборники. В кабине стало просторней - исчез большой круглый тоннель - и на его месте оказалась более компактная консоль. В этой модификации самолет наконец получил освещение - фару на носу и навигационные огни на крыльях. Почему-то колеса основных стоек тоже были изменены. 

На самом деле все эти переделки коснулись прежде всего прототипа номер 5, идентичного 3-му. Но с пятым произошло проишествие - тест-пилот слишком увлекся испытаниями и не рассчитал топливо - в результате самолет не дотянул до аэродрома, его пришлось сажать в поле и он был изрядно поврежден - восстанавливать его не стали. И вот наконец выкатили третий прототип. Он налетал всего 2ч 45мин, после чего все испытания закончились.

Изменено Вторник в 21:15 пользователем samdim

[icebear]

He 178 вроде первый был

[samdim]

19 minutes ago, icebear said:

He 178 вроде первый был

Да конечно ! Но 162й был одним из первых и выпускался серийно.