Ту-334 М1/144 пожиратель моделей

[Vampiro]

Всем привет! 

Решил начать что-нибудь новенькое. Перебрав свои закрома и вспомнив планы на них, я пришел к заключению, которое хоть на истину и не претендует, но правды в нем больше, чем дофига: собирать или пилить нужно ту модель, на которую все есть. То есть, кроме пластмассовых дров, нужны еще и декали. так получилось, что все необходимое есть только для постройки Ту-334. 

Модель Ту-334 я хочу уже очень давно. Почему-то мне нравится этот самолет плюсом, я делал такой радиоуправляемый несколько раз. Летает он так себе, но выглядит впечатляюще. Вот теперь хочу такой на полку.

Купить серийно выпускаемую модель так и не вышло. Может оно и к лучшему, поскольку качество набора по фото из интернета мне показалось так себе. Поэтому решил перепилить самолет из Ту-204, попутно решая другие вопросы типа: где взять крылья, хвост двигатели и тд. То есть еще 80% самолета. Так получилось, что практически все необходимое попало ко мне в руки и даже больше. 

Как выглядит Ту-334 я надеюсь все видели, но на всякий случай вот он 

Окраска планируется как на этом фото.

Итак, одна жертва моей больной фантазии - это коробка Ту-204 Red Wings. Ну очень хотелось с прозрачными иллюминаторами, долго искал, даже переплатил немного и вот

 

Внутре коробке наверное все уже видели, но я отмечусь, что тут есть заводские окошки

 

В предполагаемый фарш пойдет и вот это и еще винглеты от него (они есть в 2 экземплярах). Ничего не предвещает беды, я надеюсь все получится как задумано и вы все увидите

И еще вот это... Я даже не представляю, как работать с травлом своими отбитыми руками и с мутным зрением. Будем пробывать. А по уму, закосячить это нельзя, потому что это подарок от уважаемого человека. 

Ну и декаля

Попутно ищу, кто бы напечатал мне вот такие картинки на бочок. Почему-то производитель декали счел их ненужными или несущественными. В общем их нет, а хотелось бы. 

 

Вроде один человек подрядился, изображения получил и исчез. Если кто может сделать это за разумные деньги, пишите. 

 

Я пока не знаю, что и как пилить. Как придумаю, так сразу покажу. Пожелайте мне удачи. 

 

[Balu26]

Приветствую!

Ну если очень хочется ТУ-334, ну и декаль отдельно Тыц

 

Изменено Среда в 12:35 пользователем Balu26

[Vampiro]

7 минут назад, Balu26 сказал:

декаль отдельно Тыц

У меня такая же 

 

[VorLoc]

Класс, однозначно буду следить)
Я немного другим путем в свое время пошел - 

Но проект на паузе пока, как и весь мой моделизм.
Ждет своего часа в коробке)

[Vampiro]

53 минуты назад, VorLoc сказал:

Я немного другим путем в свое время пошел

Взрывоопасный подход. Я бы так не смог.  

[Pepelatz]

По декалям - вот вариант https://vk.com/naroddecal?from=search
Два раза сотрудничал - всё отлично

По конверсии: может лучше купить смолу от Пименова по ссылке выше? Цена как два Ту-204, но гораздо выше шанс получить в итоге модель, а не заброшенный запил.
Конверсия - это для тех кто уже преисполнился в своём познании, для киборгов, помноженных на вечность.

[Tomcat]

4 часа назад, Pepelatz сказал:

По декалям - вот вариант https://vk.com/naroddecal?from=search
 

Пи...болы конченые...

[Vampiro]

7 часов назад, Pepelatz сказал:

может лучше купить смолу от Пименова по ссылке выше?

Успеем еще  

 

А пока пилим. 

Первым делом нарисовал от руки типа чертеж, понятный только для меня 

 

Прикладывая к нему части тела от Ту-204, я понял, что нужно делать. Чтобы попасть в выбранную конструкторами комбинацию иллюминаторов, отпиливаем по передний ряд и оставляем задний. Между задним рядом иллюминаторов  и задней дверью выпиливаем очень узкий сегмент. 

Складываем ну и склеиваем. Здесь мы видим перечеркнутые окошки. В будущем они будут заглушены. 

А вот зачем нам 737 

 

И еще вот за этим 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Vampiro]

Переднюю часть зализа крыла внедряем от Ту-204, поскольку судя по фото, они одинаковые, что на 204, что на 334 

Внедряем остаток зализа крыла от 737 и подходящий кусок хвоста от 737

 

На этом миссия агрегатов от 737 не закончена. Позже я обо всем расскажу. 

А сам пойду ремонтировать изрезанные пальцы. Работал голыми канцелярскими лезвиями, теперь нужно зализывать раны и повторять правую сторону. 

 

[Vampiro]

Продолжаем) 

Правую сторону подгонял по левой, чтобы избежать грубых косяков в плане стыковки. 

Пусть сохнет, позже будем доводить. Все-таки хвосты 334, 204 и 737 сильно отличаются друг от друга. Заметно как на 737 используется каждый кубический дюйм внутреннего пространства, а на 204 хвост излишне большой, что конструкторы сделали его в форме впуклой селедки для экономии веса материалов  В то время, как на 334 хвост почти как конус с прямыми образующими. Все это будет приводиться к нормальной для 334 геометрии.

Фото для затравки

 

 

 

 

 

[Sieben]

"Вот АН-2 ему ещё сюда, и вылитый Володька будет, вылитый!(с)".

 

 

 

 

[бак1]

1 час назад, Vampiro сказал:

Все-таки хвосты 334, 204 и 737 сильно отличаются друг от друга. Заметно как на 737 используется каждый кубический дюйм внутреннего пространства, а на 204 хвост излишне большой, что конструкторы сделали его в форме впуклой селедки для экономии веса материалов 

 

 

 

 

 

 

О да, где то я это уже читал...   Шариков?!...не!! Левша! -Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть что бы и у нас не чистили...

 

 

[Vampiro]

2 часа назад, бак1 сказал:

О да, где то я это уже читал...   Шариков?!...не!! Левша!

Селяков. Он покруче заворачивал. 

 

А мы пилим дальше 

Вот сколько можно говорить горе-конструкторам: рисуешь 737, так и рисуй как есть. Нафига мне лишнее мясо из крыльев выпиливать? 

Да и моторы могли бы сразу под крылья присобачить.  Чего мелочиться.. 

 

[exo2]

На ТУ-204 киль большой по причине нахождения в нём балансировочного топливного бака.

[Artman]

28 минут назад, exo2 сказал:

На ТУ-204 киль большой по причине нахождения в нём балансировочного топливного бака.

И что-то мне подсказывает, что в дополнение к подобным особенностям, размеры оперения в большей степени определяются аэродинамикой конкретной машины. Хотя могу быть не прав, конечно. Но, кстати - киль на 737-600 заметно крупнее, чем у остальных представителей семейства NG. Что-то в данном случае на Боинге промашку дали в подсчете каждого дюйма внутреннего пространства. Расслабились.
Мемуары Селякова читал, он сам был не в восторге от перетяжеленности наших самолетов. И там далеко не все зависело конкретно от него.

Изменено 15 часов назад пользователем Artman

[Vampiro]

30 минут назад, exo2 сказал:

На ТУ-204 киль большой по причине нахождения в нём балансировочного топливного бака.

... нет слов... на Ил-62 и с меньшего размера килем справлялись и 5 тыс литров туда можно было налить. 

Могли бы тогда киль на 204 и побольше сделать, а то он не перекрывает контур киля 334.  вот, ломаю голову, из чего бы сделать хвост. 

Не, можно конечно испохабить крыло, но у меня на него другие планы. 

8 минут назад, Artman сказал:

киль на 737-600 заметно крупнее, чем у остальных представителей семейства NG

Как мне уже заметили, в 737 я ни в зуб ногой, поэтому про 737 молчу, а на 767-200 киль действительно выше, чем на 767-300 по причине более короткого фюзеляжа. Так же, как на Ил-96-300 по отношению к Ил-96-400.

 

[samdim]

Размер киля определяется плечом силы которую он должен создавать. Поэтому зачастую на более коротких самолетах более высокий киль. На А318 киль больше, чем на А321

[Artman]

23 минуты назад, Vampiro сказал:

767-200 киль действительно выше, чем на 767-300 по причине более короткого фюзеляжа. Так же, как на Ил-96-300 по отношению к Ил-96-400.

Думаю, там та же причина, он короткий. Может еще высота киля на нем бросается в глаза именно из-за других пропорций с фюзеляжем, но то, что он и геометрически выше информация тоже была. Но это как раз к вопросу об обусловленности размеров чего-либо на самолете аэродинамикой.

Изменено 15 часов назад пользователем Artman

[Sieben]

[exo2]

14 часов назад, Artman сказал:

И что-то мне подсказывает, что в дополнение к подобным особенностям, размеры оперения в большей степени определяются аэродинамикой конкретной машины. Хотя могу быть не прав, конечно. Но, кстати - киль на 737-600 заметно крупнее, чем у остальных представителей семейства NG. Что-то в данном случае на Боинге промашку дали в подсчете каждого дюйма внутреннего пространства. Расслабились.
Мемуары Селякова читал, он сам был не в восторге от перетяжеленности наших самолетов. И там далеко не все зависело конкретно от него.

Конечно, на первом месте аэродинамика. Без вопросов.