Ту-154м Аэрофлот СССР-85631

[Intel_Rus]

Представляю вашему вниманию ответ на извечный вопрос "где Ту-154?". Собственно, вот он. Самый массовый, легендарный и просто наикрасивейший самолёт, без которого коллекция Аэрофлота 1973 года - не коллекция, а полуфабрикат.

По набору сказать решительно нечего. Он стар, но всё ещё прекрасен, за некоторыми уже, по-моему, всем известными нюансами, которые без проблем исправляются приложением минимума усилий. Разве что хочу чуть подробнее остановится на дебюте Амиго в 144ом масштабе, а именно - на наборе для исправления моторов Д-30. Если кратко, то это шедевр. Великолепные ВНА, ажурные реверсы, прекрасное качество печати и никаких проблем со стыкуемостью. Так что если вдруг вам придется строить Ту-154 или Ил-76 - очень сильно и настояльно рекомендую этот афтер так же прикупить, не пожалеете однозначно.

В остальном всё как всегда. Мелкие косметические доработки из подручных средств, декаль от Ascensio, панельный эффект и копоть на хвост надуты с помощью Х-19 Smoke от Тамии.

Приятного просмотра и продолжение следует.

[бак1]

Серега, огонь!

Пара крлес в полете предательски провисла...

[Triela]

21 минуту назад, бак1 сказал:

Пара крлес в полете предательски провисла

Критично только одно, заднее на левой стойке. Но зато тележки в полетном положении, что гораздо лучше, чем когда они прямые, как на земле.

Двигатели - да, огонь!

33 минуты назад, Intel_Rus сказал:

за некоторыми уже, по-моему, всем известными нюансами, которые без проблем исправляются приложением минимума усилий

А где воздухозаборник обдува генератора второго двигателя? Я его обычно делаю из кусочка законцовки крыла, причем любая свободная для этого подходит - что старая, что новая.

Изменено 10 декабря пользователем Triela

[Intel_Rus]

1 час назад, бак1 сказал:

Серега, огонь!

Пара крлес в полете предательски провисла...

Я их чутка пытался подогнуть для фоток, как на Ту-134. Только у нас морозяка под -20, вот оно чутка излишне и треснуло на одной ноге, вместо того, чтобы просто выгнуться, как летом

49 минут назад, Triela сказал:

Но зато тележки в полетном положении, что гораздо лучше, чем когда они прямые, как на земле.

Вот я этим же соображением и руководствовался. 

50 минут назад, Triela сказал:

А где воздухозаборник обдува генератора второго двигателя? Я его обычно делаю из кусочка законцовки крыла, причем любая свободная для этого подходит - что старая, что новая.

Блин, забыл совсем. На предыдущих Туполях я его тоже всегда делал. 

[grig_p]

Серега, для 1973 года нужно делать Б, а не М. М уже сильно позже

[Intel_Rus]

49 минут назад, grig_p сказал:

Серега, для 1973 года нужно делать Б, а не М. М уже сильно позже

Я настолько впечатлился русэиром современным за эту стройку, что пусть уж лучше звезда со своей эмкой будет 

[Triela]

1 час назад, grig_p сказал:

для 1973 года нужно делать Б, а не М. М уже сильно позже

А это может и есть "после". В 1973 году был принят стандарт окраски, и с тех пор до начала 90-х так все и красили. Я летел из Москвы в Читу летом 1989 года на Ту-154М 85660 в этой окраске.

[Alex Knot jr.]

50 минут назад, Triela сказал:

Я летел из Москвы в Читу летом 1989 года на Ту-154М 85660 в этой окраске.

Ого, как Вы это помните? Я через полгода после полёта авиакомпанию-то с трудом могу вспомнить, не говоря уже о том, какое это было воздушное судно и с какой регистрацией. Исключение только, если полёт на А-380, такое трудно забыть.

[Triela]

3 часа назад, Alex Knot jr. сказал:

Ого, как Вы это помните?

Очень просто. Я записываю типы и бортовые номера всех самолетов, на которых летал, начиная с самого первого, Ту-104Б 42501 Внуково-Симферополь в 1972 году.

И теперь могу сказать, что летал на:

Ту-104Б - 1 раз

Ту-154 Б - 37 раз

Ту-154М - 6 раз

Ту-134А-3 - 9 раз

Ту-134 Б-3 - 3 раза

Ан-24Б - 3 раза

Ан-24РВ - 9 раз

Ан-2 - 5 раз

Ил-62 - 2 раза

Ил-62М - 1 раз

Ил-86 - 7 раз

Як-40 - 3 раза

Як-42Д - 1 раз

Як-18Т - 2 раза

Airbus A 320 - 3 раза

Airbus A 321 - 1 раз

Boeing 737-500 - 2 раза

Ctssna-172 - 1 раз (зато за штурвалом и слева))

[AlexM]

1 час назад, Triela сказал:

Очень просто. Я записываю типы и бортовые номера всех самолетов, на которых летал

 

О, я то же такой фигнёй занимаюсь. К примеру запись в моей базе по последнему полету на А-320.

[Triela]

7 минут назад, AlexM сказал:

я то же такой фигнёй занимаюсь

Благодаря такой "фигне" я знаю, что четыре борта из тех, на которых летал, вскоре после этого разбились - Ту-104Б 42501 (Чита), Ту-154Б 85097 (Пулково), Ту-134А 65951 (под Екатеринбургом) и Ил-86 86060 (Шереметьево), а 5 стали памятниками на постаментах))

Изменено 11 декабря пользователем Triela

[Alex Knot jr.]

2 часа назад, Triela сказал:

Очень просто. Я записываю типы и бортовые номера всех самолетов, на которых летал, начиная с самого первого, Ту-104Б 42501 Внуково-Симферополь в 1972 году.

Впечатляет. Вы не много летаете, я насчитал всего 96 полётов за 52 года. У меня в год бывает в среднем 20 - 30 перелётов, иногда больше, иногда меньше.  

[Семён Кисляков]

3 часа назад, Triela сказал:

Очень просто. Я записываю типы и бортовые номера всех самолетов, на которых летал, начиная с самого первого, Ту-104Б 42501 Внуково-Симферополь в 1972 году.

Я думал я один такой)))

[Triela]

1 час назад, Alex Knot jr. сказал:

Вы не много летаете, я насчитал всего 96 полётов за 52 года

По перечисленным типам можно легко определить рамки интенсивности полетов. Наибольшая часть была в 1988-1991, когда я мотался по всей стране с гастролей на гастроли. Были моменты, когда утром прилетаешь из Усть-Каменогорска или Риги, а уже тем же вечером лететь в Актау или Норильск))

[Pepelatz]

Сергей, на киле вот просится тонировка расшивки. Раз налетела копоть, то от моек хвоста и в швы должна была забиться грязь.

[Intel_Rus]

5 часов назад, Pepelatz сказал:

Сергей, на киле вот просится тонировка расшивки. Раз налетела копоть, то от моек хвоста и в швы должна была забиться грязь.

Согласен, но для этого её надо было не залить бесследно. Ну, либо изначально углубить