Ту-134А Аэрофлот СССР-65085

[Intel_Rus]

Здравствуйте.

Потихоньку начинаю пополнять свою коллекцию наиболее очевидными экземплярами в единой ливрее образца 1973 года. И в этот раз добрался до Ту-134 от Звезды. Уж сколько я этих маленьких Тушек за всё время понастроил - сосчитать невозможно.

Набор хороший, толковый, но не безгрешный. Самый главный косяк - неправильное расположение иллюминаторов, которое я поправил при помощи шаблона от Aviadecals, второе - убогий читлайн в родной декали: слишком короткий сзади и с безумным завалом вниз впереди. Как смог это безобразие к божескому виду привел. Ну и на десерт - не самое удачное членение моторов, особенно на фоне их же Ту-154, который был выпущен много раньше.

Из приятных дополнений можете увидеть 3D-закрылки от LACI, которые лежали у меня довольно давно и, наконец, дождались своего часа. На мой вкус, они сильно модель оживляют.

Продолжение следует и приятного просмотра.

[Vladimir1:100]

А с правым внешним закрылком что? За секунду до катастрофы?

[Wishmaster]

Движки у тушки соплами к центру направлены, а дым от них в стороны почему-то

[Intel_Rus]

25 минут назад, Wishmaster сказал:

Движки у тушки соплами к центру направлены, а дым от них в стороны почему-то

Ну вот и где ты был, когда я такой же дым на Ямальском ту3 рисовал? 

58 минут назад, Vladimir1:100 сказал:

А с правым внешним закрылком что? За секунду до катастрофы?

Видимо, где-то зацепил, пока на природу возил. Потому что фотобокс снимался раньше, и там все ровно. 
Интересно, я даже не заметил 

[Pahan Air]

Сергей а как менял угол основных под полётный, в самой модели ведь только в стояночном положении? 

Фотосессия, как всегда, очень крутая! Первое фото, как будто из журнала Гражданская Авиация)

[Triela]

1 час назад, Wishmaster сказал:

Движки у тушки соплами к центру направлены

С фига ли? Это двигатели направлены к центру, но их воздухозаборники повернуты параллельно продольной оси самолета для уменьшения потерь, а сопла наоборот, отвернуты в стороны для уменьшения интерференции газовой струи с фюзеляжем.

Точно так же установлены и боковые двигатели на Ту-154.

[Intel_Rus]

25 минут назад, Pahan Air сказал:

Сергей а как менял угол основных под полётный, в самой модели ведь только в стояночном положении? 

Фотосессия, как всегда, очень крутая! Первое фото, как будто из журнала Гражданская Авиация)

Не поверишь, просто выгнул рукой. Это же я  Потом вернул таким же образом в исходное положение. Пластик у звезды довольно мягкий, позволяет вполне себе подобные фокусы. 

[Triela]

1 час назад, Wishmaster сказал:

Движки у тушки соплами к центру направлены, а дым от них в стороны почему-то

У Сергея дым правильно сделан (фото kuzmasmother88 с pikabu.ru)

[samdim]

2 hours ago, Wishmaster said:

Движки у тушки соплами к центру направлены, а дым от них в стороны почему-то

Дмитрий уже ответил профессионально, но даже мне показалось нелогичным чтобы струи были направлены к центру. В этом случае двигатель создает дополнительный разворачивающий момент, вместо того чтобы наоборот - уменьшать его при отказе другого движка.

[samdim]

29 minutes ago, Triela said:

С фига ли? Это двигатели направлены к центру, но их воздухозаборники повернуты параллельно продольной оси самолета для уменьшения потерь, а сопла наоборот, отвернуты в стороны для уменьшения интерференции газовой струи с фюзеляжем.

Точно так же установлены и боковые двигатели на Ту-154.

а почему нельзя было установить двигатели параллельно оси фюзеляжа ? ну чуточку длиннее была бы консоль в задней части, но зато нет потерь на отворачивание струи. На Каравелле послужившей вдохновительницей Ту-134 и на прочих Дугласах 9 серии движки похоже что параллельны оси.

[Triela]

48 минут назад, samdim сказал:

а почему нельзя было установить двигатели параллельно оси фюзеляжа ?

Оживальная форма мотогондол и сужение хвостовой части фюзеляжа образуют диффузор со значительным расширением к хвосту. В этой зоне возникает разрежение, резко увеличивающее сопротивление интерференции, дополнительно усиленное эжекционным эффектом от вытекающих газовых струй. Потери от отворота сопел меньше, как и вибрация фюзеляжа.

Почему на Sud Aviation этим пренебрегли трудно сказать. Может быть, не придавали этому большого значения - ведь на "Каравелле" такое размещение двигателей было применено впервые. Может быть, из-за меньших крейсерских скоростей вред от интерференции меньше, а может посчитали потери в тяге критичнее. Любой самолет - это скопление компромиссов между взаимопротиворечащими параметрами, и искусство конструирования заключается в различных пропорциях компромиссов.

Изменено 3 июня пользователем Triela

[Vladimir1:100]

И на Каравелле отворот есть. На ранних больше, на поздних (с Праттами) меньше, но тож заметно. (На 3й картинке экспериментальная "семерка", но и там 4-30)

[samdim]

Отворот очевиден, а вот движки явно параллельны фюзеляжу.

И не только на Каравелле, похоже и на современных самолетах подобного типа движки тоже параллельны - серия CRJ, Dassault Falcon... Неужели до сих пор считать не научились?

[Pahan Air]

3 часа назад, Intel_Rus сказал:

Не поверишь, просто выгнул рукой. Это же я  Потом вернул таким же образом в исходное положение. Пластик у звезды довольно мягкий, позволяет вполне себе подобные фокусы.

Однако ж, у тебя крепкие нервы  Но результат того стоит. 

[samdim]

3 hours ago, Intel_Rus said:

Не поверишь, просто выгнул рукой. Это же я

Надо было еще и стойки аммортизаторов вытянуть