SNCASO 6000 Triton 1/48

[samdim]

Очередной французский прототип который скоро воплотится в очередной набор.

Команда конструкторов во главе с Люсьеном Серванти занялась разработкой реактивного самолета в 1943г, при немецкой окупации. Работа велась тайно и только после окончания войны стало возможным построить прототип на фирме SNCASO (Государственное общество авиастроения юго-запада, впоследствии Sud Aviation). Самолет полетел в ноябре 1946 и стал первым французским реактивным самолетом. Изначально рассчет был на отечественный двигатель Rateau-Anxionnaz, но его так и не довели до ума и самолет полетел с трофейным немецким Jumo 004. Сил у этого движка была слишком мало - Тритон едва поднимался в воздух, максимальная скорость достигала 300 км/ч и самолет сваливался при уборке закрылков. 

Двигатель находился позади кабины, через которую шел большой туннель подвода воздуха. Воздухозаборник находился под носиком. Кабина двухместная, пилоты располагались по обе стороны от воздушного туннеля. 

Капоты двигателей снимаются, чтобы можно было полюбоваться на Jumo

Прототип 02 никогда не летал, он был сделан для статических испытаний. Прототип 03 решили оснастить более мощным английским двигателем Rolls Royce Derwent, но адаптация затянулась и самолет был отставлен в сторону на несколько лет. К нему мы еще вернемся.

На прототип 04 установили еще более мощный Rolls Royce Nene (точнее его лицензионную копию Hispano Suiza). По тяге он в 2.5 раза превышал Jumo и с ним самолетик наконец ожил.

снабжать воздухом такой двигатель через один заборник оказалось недостаточным и на капоты установили дополнительные боковые заборники. Тем более, что Nene с центробежной турбиной всасывал воздух не с одного торца как Jumo, а по всему периметру.

Основная часть всех испытаний Тритона пришлась именно на 4й прототип. Именно он и получил имя "Тритон", а также довольно долго летал с декоративными зубками

Он даже умудрился поставить мировой рекорд скорости для двухместных самолетов - что-то около 950 км/ч. Впрочем в те времена мировые рекорды скорости держались не дольше недели... В целом это был очень плохой самолет. Он плохо управлялся, у него постоянно были проблемы с шасси, штурвал вечно трясло. Также, у него была большая проблема с безопасностью - в аварийной ситуации пилоты должны были покидать кабину через распашные двери автомобильного типа чтобы быть разрезаными сначала крылом, а потом стабилизатором. Для решения проблемы покидания кабины последнюю полностью переделали. В новой версии, реализованой на прототипе 05, верхняя часть кабины отстреливалась целиком, а пилоты эвакуировались на катапультируемых креслах Heinkel. К сожалению 05-й почти сразу был поврежден при посадке на поле, и тогда вспомнили по 03-й.

Прототип 03 был сделан идентичным 05-му - с новой кабиной и двигателем Nene. 

От туннеля через кабину совсем отказались, а боковые воздухозаборники расширили. Самолет таже впервые получил какое-то освещение - фару и навигационные огни.

Увы, летать ему долго не пришлось. Было принято решение свернуть программу из-за банальной ненужности самолета. Единственное потенциальное применение Тритона как тренировочного не выдерживало конкуренции даже с самолетами собственной фирмы, а в это время уже появилась Fouga Magister которая взяла на себя эту роль на десятилетия вперед.

Этот номер 03 был отдан в музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и там сейчас стоит. Так вот получилось, что все кто видел Тритона - видели на самом деле самый мало летавший вариант сильно отличающийся от основной версии.

Мой набор дает возможность собрать любой из всех прототипов. Для этого к нему прилагаются две кабины, две приборные доски, две консоли, две пары очень разных кресел, детали для сборки двух разных двигателей и еще масса мелочей - от воздухозаборников и колес, до стекол и трубок Пито (которые на каждом из прототипов - разные). 

Стекла термоформованы. Стойки шасси усилены булавкой. Эти тестовые модели были собраны в 48м масштабе, но 72й тоже предвидится.