Ту-144 СССР-77101 (Звезда 1:144)

[Sidewinder]

Всех рад приветствовать!
Начну пожалуй тему по стройке модели моего любимого самолета. В прошлом году я строил Ту-144 от Звезды одним из первых, поскольку участвовал в создании модели, и получил отливки (еще до продаж) на тестовую изкоробочную сборку. Стройку вел на Каропке, получилось довольно неплохо. Теперь спустя год, я решил собрать Ту-144 с дополнениями, которые выходили постепенно в течении года от разных фирм, и в проектировании которых я тоже старался принимать деятельное участие. В награду за участие, эти дополнения были присланы мне для применения на моделях.

Теперь о прообразе. Сразу пришла на ум строчка из песни: "Ты помнишь, как всё начиналось. Всё было впервые и вновь..." Я очень люблю прототипы и опытные экземпляры, по ним можно понять как начинался и в дальнейшем менялся облик конструкции (если начиналась серия), какие инженерные решения оставались и улучшались, а какие и вовсе отменялись. В случае с программой Ту-144 это выразилось в полной мере. Из 16 построенных самолетов не было двух одинаковых, несмотря на их внешнее сходство! А если рассматривать первый прототип 68001 (044) и первый опытный 77101 (004), так это вообще два разных самолета. Первый опытный образец 77101 был построен на туполевском ММЗ "Опыт" в 1971 году, был окрашен полностью в белый цвет с красной полосой читлайна, и получил на фирме неофициальное имя "Спартак". Первый полет совершил 1 июля 1971 года. Именно этот исторический момент подготовки к первому полету я решил воспроизвести в масштабе. 
По мере стройки я буду рассказывать и показывать об истории этого самолета и отличиях от серийных машин. Надеюсь будет интересно!

 

[Walker]

Эх, красота!

удачной стройки, с удовольствием буду смотреть.

[Семён Кисляков]

Успехов! С большим интересом буду наблюдать 

[Sidewinder]

Спасибо коллеги! Удача мне пригодится) Опять же, приходят на ум строчки песни, которой А.Н.Туполев напутствовал экипаж Еляна в первом вылете прототипа Ту-144: "Давай потихонечку трогай. И песню в пути не забудь!"

Теперь о дополнениях к модели. Я предложил свои услуги в качестве консультанта-корректора двум производителям дополнений. Это Э.В.М из Севастополя и ShaggyStone из Новосибирска. Совместно мы уточняли размеры и корректировали модели после натурных замеров. Замеры интересующих узлов и агрегатов происходили на машинах 77115 в Жуковском (законцовки крыла, панели и сопла РД36-51, колеса и стойки шасси и пр.) и 77108 в Самаре (воздухозаборники охлаждения приводов форкамеры, колеса и стойки шасси, сопла двигателей НК-144, датчики).
В итоги были сделаны следующие наборы коррекции, которые я получил и в итоге попытаюсь применить:

1. Форкамеры, трубы, сопла и ВНА от ShaggyStone

  2. Сопла, законцовки крыла и воздухозаборники ФК - Э.В.М.

А также колеса шасси от обоих производителей

3. Опционально будет использован трап СПТ-114 от ShaggyStone

Ну и конечно набор декалей Бегемот для всех вариантов Ту-144, в разработке которого я принял самое деятельное участие)) 

Изменено 23 мая пользователем djmard

[maxal]

7 часов назад, Sidewinder сказал:

 

 

 

 

 

Добрый день!

Давно меня мучает вопрос: " Что делают управляющие поверхности подготовленные или прошедшие стат. испытания на летающем самолёте?"  Я же правильно понимаю, что ко всем "рулям" приклеены лямки для подвеса(не знаю как правильно они называются).

[Sidewinder]

1 час назад, maxal сказал:

Я же правильно понимаю, что ко всем "рулям" приклеены лямки для подвеса

Это не лямки для подвеса, а своеобразные шелковинки-кармашки с помощью которых исследовалось обтекание потоком элевонов и рулей направления. 

Дело в том, что на опытной машине 004 обнаружилась относительная потеря эффективности элевонов на трансзвуке от упругости крыла больше, чем на сверхзвуковых скоростях. Связано это с особенностью обтекания крыла и элевонов в этом диапазоне скоростей. Потеря эффективности элевонов на трансзвуке  проявилась так резко потому, что, переходя к самолету 004, были раздвинуты МГ и отодвинуты элевоны от оси самолета на более упругую часть крыла. Влияние упругости на эффективность элевонов на предсерийном самолете (004) оказалось сильнее, чем на опытном прототипе (044). Вернуть элевонам бОльшую эффективность удалось с помощью смещения ЦТ (перекачка топлива)

Изменено 23 мая пользователем Sidewinder

[Triela]

Когда я работал в АУМЦ-Ту, директором был Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Корнеевич Ведерников (сейчас АУМЦ-Ту носит его имя). а также работал методистом штурман-испытатель Александр Николаевич Николаев. Оба они принимали участие не только в испытаниях Ту-144, но и в немногочисленных рейсах с пассажирами, и периодически рассказывали интересные вещи.

Больше всего запомнилась история с испытаниями противопомпажной системы. Не то, чтобы НК-144 был склонен к помпажу, но могло хватить и одного раза для трагического исхода. Систему сделали, но как ее испытать в условиях высотного полета, нужен реальный помпаж. И тогда решились на крайне опасный эксперимент. В воздухозаборник одного из двигателей заложили пиропатрон, рассчитанный таким образом, что его подрыв гарантированно нарушал поток на входе в двигатель, и вызывал помпаж.

На испытания пошли сокращенным до минимума экипажем, и хотя у всех были парашюты, были серьезные сомнения, что в случае неудачи они помогут.

Подрывали патрон, перекрестившись, взрыв тут же сорвал двигателю режим, но система погасила развитие помпажа в зародыше.

Работу летчиков-испытателей часто представляют как некий набор смертельных трюков наудачу, что крайне далеко от реальности. Но тут было действительно сложно, опасно и непредсказуемо.

 

Изменено 23 мая пользователем Triela

[Pahan Air]

Интересный проект. Удачной стройки! 

 

[maxal]

17 часов назад, Sidewinder сказал:

Это не лямки для подвеса, а своеобразные шелковинки-кармашки с помощью которых исследовалось обтекание потоком элевонов и рулей направления. 

 

 

Тоесть, это не тоже самое -что и это.

 

 

 

Просто визуально очень похоже. А "реснички" вроде бы как по другому выглядят(доводилось самому их клеить)

 

[Sidewinder]

13 часов назад, Pahan Air сказал:

Интересный проект. Удачной стройки! 

Спасибо! Саму стройку начал пару дней назад. Как обычно: с кабины, ОНФ и  передней ниши. По ходу стройки буду думать как сделать носок переставным в два положения. Для этого выбрал одну из ванночек предназначенную для полностью опущенного положения (17град), поскольку она не мешает и поднять обтекатель. Переднее крыло тоже надеюсь сделать вариативным.

 

Далее, склеил верхние и нижние плоскости воедино и подготовил половинки фюзеляжа. Стыки минимальны и практически зашлифовываются без применения шпаклевки.

[Sidewinder]

Пока суть да дело, принялся за двигатели. Очень уж захотелось посмотреть что получится из набора ShaggyStone, и сравнить его..

 

...со Звездой) Я думаю выбор очевиден. Очень ажурные и более детальные сопла приятно собирать, впрочем и Звезда не сплоховала!)

Изменено 24 мая пользователем djmard

[Vladimir1:100]

В 23.05.2026 в 18:15, Sidewinder сказал:

Это не лямки для подвеса, а своеобразные шелковинки-кармашки с помощью которых исследовалось обтекание потоком элевонов и рулей направления. 

Дело в том, что на опытной машине 004 обнаружилась относительная потеря эффективности элевонов на трансзвуке от упругости крыла больше, чем на сверхзвуковых скоростях. Связано это с особенностью обтекания крыла и элевонов в этом диапазоне скоростей. Потеря эффективности элевонов на трансзвуке  проявилась так резко потому, что, переходя к самолету 004, были раздвинуты МГ и отодвинуты элевоны от оси самолета на более упругую часть крыла. Влияние упругости на эффективность элевонов на предсерийном самолете (004) оказалось сильнее, чем на опытном прототипе (044). Вернуть элевонам бОльшую эффективность удалось с помощью смещения ЦТ (перекачка топлива)

Никаких тут шелковинок, это именно брезентовые петли для крепления силовозбудителей. Перед первым вылетом проводились частотные испытания. Сам в таком действе участвовал, на Ту-334 в 98 г.

В воздух все это безобразие не поднималось, вот фото первого полета, рули чистые. 

Если испытания с шелковинками и были, то позже.

 

[Sidewinder]

11 часов назад, Vladimir1:100 сказал:

Никаких тут шелковинок, это именно брезентовые петли для крепления силовозбудителей. Перед первым вылетом проводились частотные испытания.

Вот спасибо, наконец-то разобрались! Сколько уж десятилетий изучаю историю и тонкости Ту-144, а до сих пор узнаю что-то новое, и еще буду узнавать надеюсь)) Не поясните ли подробнее что за частотные испытания, почему именно на рулях? 

[Vladimir1:100]

Собственные частоты упругих колебаний конструкции. Исследуются на предмет вероятности флаттера. Вообще трясут за разные места весь планер, но рули - отдельная тема, потому что там включается еще упругость проводки управления. Как правило флаттер с них и начинается.

Вот на опытном Конкорде такая же фигня, весь хвост обклеен:

[Sidewinder]

Продолжим. Теперь переходим к приведению базовой серийной модели в опытный образец. Первое такое изменение коснется задней пассажирской двери. Начиная с самолета 77107 (в Казани) эта дверь стала более широкой. 77107 стал эталоном пассажирской машины из которой родились 77109 и 77110 последние представители проекта 004 с двигателями НК-144 и возившие пассажиров. В свою очередь братья 77106 (в Монино) и 77108 (Самара) остались с все еще с узкой дверью. На модели Звезды дверь нужно зауживать. Что и делаю убирая расшивку, довольно корявенько нарезая новую. Видимо пора точить или менять скрайбер.. В любом случае я это место окантую декалью

[Окрун]

А зачем карябать новую дверь, если ее полностью перекроет декаль ? 

[Sidewinder]

32 минуты назад, Окрун сказал:

А зачем карябать новую дверь

У меня доселе не было опыта корябания новой двери. Теперь получил)) Декаль, кстати, придется подрезать. Там на красной полосе Бегемот дал широкую дверь, несмотря на мои просьбы сделать узкую. Поэтому как границы эти корябки пригодятся