ЗиЛ-164 Захар

[samdim]

Все-таки ПИВО

Кой-чего не хватает - например стекла в фары, это надо менять смолу и печатать отдельно. Сделаю как-нибудь. А так - попачкать - и в галерею.

P.S. Кстати цистерна снимается (с трудом - плотно сидит). Это значит, что на ее место можно поставить простой кузов - и я его уже моделирую.

[samdim]

Смоделировал кузов, но потом подумал, что этот Зил-164 так гармонично подходит к цистерне пива, что для кузова надо сделать другой грузовик.

И чтобы не повторяться, сделал ЗИС-150, который от сабжа отличается совсем немного. Самая заметная часть, конечно - решетка радиатора, с горизонтальными прорезями вместо вертикальных. Другой передний бампер, чуть изменены крылья. В моторе пропеллер радиатора из шестилопастного стал четырехлопастным. Переделал шины на более грубые - на старых фото в основном такие. Там еще на первых моделях задний мост был специфический, как бы развернутый на 45° к земле, но его довольно быстро заменили на обычный.

Вообще, первым делом надо было именно этот ЗИС-150 делать - их было выпущено почти 800000, тогда как Зил-164 примерно вдвое меньше.

[Atlant]

Очень серьезная проработка деталей, да и скорость прорисовки тоже ой какая приличная. Молодец!

[Artman]

4 часа назад, Atlant сказал:

да и скорость прорисовки тоже ой какая приличная

"приличная" - не то слово... А которое подходит - писать тут нельзя, т.к. оно - неприличное

[samdim]

Спасибо, но это все детские игрушки по сравнению с настоящей проработкой. Меня очень вдохновили работы Олега Афанасьева <тут>. Вот это Mастер ! Любая из его моделей - шедевр. 

К счастью подобная детализация в 1/35 не нужна - её не будет видно даже в лупу, она просто не пропечатается. Это меня спасает  

[samdim]

8 hours ago, Atlant said:

серьезная проработка деталей

тут еще материал "смола" и процесс "3д печать" играют роль. На данной фотке практически ни один объект не может быть сделан в пластике одной деталью. Только радиатор. А шины вообще нельзя в пресс-форме отлить. Я видел один раз на модели от МиниАрт шину которая собиралась из множества пластин - на каждой был кусочек протектора. Это было оригинально и трудоемко, но аккуратно собрать было невозможно. В 3д все просто - единственное место где качество проседает - это пятно контакта шины с дорогой. А там и так приходится подтачивать.
Справедливости ради - кузов здесь из двух деталей. Дно напечатал отдельно, так как если кузов печатать одним куском, то возникнет эффект присоски и это может полностью запороть печать. Я отделил дно и поместил его на 5мм выше бортов обеспечив свободную циркуляцию смолы. И все напечаталось хорошо. Надо будет теперь поцарапать этот кузов чтобы сымитировать дерево. Мне было лень это делать на 3д модели, да и не уверен что вышло бы. Красивые фактуры дерева на рендерах - это не 3д, а normal maps которые текстурой симулируют объем. Принтер это проигнорирует.

[Triela]

21 минуту назад, samdim сказал:

А шины вообще нельзя в пресс-форме отлить

В пресс-форме литьем под давлением - да. А полиуретановая смола и силиконовые формы позволяют отливать шины с любым протектором.

[andrey-58]

14 часов назад, samdim сказал:

............

И чтобы не повторяться, сделал ЗИС-150, который от сабжа отличается совсем немного. Самая заметная часть, конечно - решетка радиатора, с горизонтальными прорезями вместо вертикальных. Другой передний бампер, чуть изменены крылья. В моторе пропеллер радиатора из шестилопастного стал четырехлопастным. Переделал шины на более грубые - на старых фото в основном такие. Там еще на первых моделях задний мост был специфический, как бы развернутый на 45° к земле, но его довольно быстро заменили на обычный.

........

А ещё карданный вал был без промежуточной опоры. Самый жуткий недостаток.ЗиСа.... На скорости от вибрации вал обрывало, он обрубал трубки тормозов, центральный тормоз соответственно становился бесполезным - он же на кардане и...... Ага....

Изменено 16 апреля пользователем andrey-58

[samdim]

и упирался обломаным концом в шоссе на полном ходу... Да, был такой недостаточек. Сначала в 1951м перенесли трассы проводов чтобы они не попадали "под раздачу" при обрыве вала, а потом в 1954м сделали вал из двух кусков. Так что на моей модели могу делать, а могу не делать... Наверное сделаю, пусть будет побольше отличий

[samdim]

Черезчур перепачкал ?

[Диспетчер]

Не, норм!

[djmard]

3 часа назад, samdim сказал:

Черезчур перепачкал ?

Прям как живой, только что с поля. 

[samdim]

Мне кажется, что если бы у ЗИС-151 были бы крылья от ЗИС-150, то он смотрелся бы намного красивее

[samdim]

Впрочем был такой вариант - это был опытный образец 1946 года, но у него были односкатные шины на всех осях.

http://denisovets.ru/zil/zilprototips/ZIS151_1946year_2.jpg

Изменено 23 апреля пользователем samdim

[Triela]

20 минут назад, samdim сказал:

но у него были односкатные шины на всех осях

Армейский вариант, чтобы колонна по колее шла.

[samdim]

Тут позволю себе не согласиться. Военные как раз хотели двускатные покрышки:

Quote

Однако в серию в конечном итоге пошла машина именно с двускатной ошиновкой. Причиной тому было не только пожелание военных, хотевших получить «советский студебеккер», но и практическая цель – ЗИС-151 оказался существенно перетяжеленным по сравнению со своим американским прототипом и двускатная ошиновка требовалась для уменьшения удельного давления машины на грунт (широкопрофильных шин в то время промышленность еще не выпускала). Кроме того, вероятно на постановку в производство варианта ЗИС-151 с двускатной ошиновкой сыграл и тот факт, что на показе высшим военным чинам преодоления брода Директор ЗИСа И.А. Лихачёв буквально приказал водителю односкатной трехоски ЗИС-151 Кириллу Кур-Вуазье сесть в броду, а водителю «студебекера» Николаю Подстрельнову пригрозил: «Попробуй не возьми у меня брод!». Те, конечно же, выполнили наказ директора (приведено по воспоминаниям Ю.Н. Мроста, бывшего Заместителя начальника бюро по исследованию и доводке грузовых транспортных автомобилей УКЭР АМО ЗИЛ).

(с) http://denisovets.ru/zil/zilpages/zis151.html

[Triela]

1 час назад, samdim сказал:

Тут позволю себе не согласиться. Военные как раз хотели двускатные покрышки

Там же и причина: перетяжеленность и отсутствие широкопрофильных шин. Как только такие шины появились, армейские грузовики стали преимущественно односкатными, именно по причине, чтобы колея была для колонны своеобразными "рельсами", препятствуя съездам вбок и застреваниям, так как средний уровень солдат-водителей был невысок, а движение по плохим дорогам утомительным.

[samdim]

еще одно преимущество односкатных шин - экономия усилий. У ЗиС-151 задние колеса фактически продавливают новую колею (что отбирает мощность). А у какого-нибудь ГАЗ-63 или более поздних ГАЗ-66, задние колеса идут в колее проложенной передними и не создают дополнительного сопротивления.

Делаю задний мост ЗИСа. Ну начудили они там !

[andrey-58]

35 минут назад, Triela сказал:

Там же и причина: перетяжеленность и отсутствие широкопрофильных шин. Как только такие шины появились, армейские грузовики стали преимущественно односкатными, именно по причине, чтобы колея была для колонны своеобразными "рельсами", препятствуя съездам вбок и застреваниям, так как средний уровень солдат-водителей был невысок, а движение по плохим дорогам утомительным.

А ещё средний уровень наших генералов.....

[Walker]

49 минут назад, andrey-58 сказал:

А ещё средний уровень наших генералов.....

можете привести пример армии с генералами тотально ВЫСОКОГО уровня?

[samdim]

жаль что эта красота будет видна только снизу

[samdim]

Осталось придумать что будет у Зис-151 сзади. В качестве кандидатов - цистерна для ГСМ или просто кузов.

[Маслопузый]

1 час назад, samdim сказал:

Осталось придумать что будет у Зис-151 сзади. В качестве кандидатов - цистерна для ГСМ или просто кузов.

[Маслопузый]

А если серьезно - у меня в памяти отложился единственный виденный мной живой 151й с будкой типа КУНГ.

[samdim]

Точно не Катюша! Да и КУНГ размером очень велик и для 3д печати плохо приспособлен... Надо что-нибудь другое.