Ту-154Б под 3Д печать

[Artman]

6 часов назад, samdim сказал:

Думаю, это уже неважно.

Покажет только практика и время. Поглядим. В принципе, я спрашивал - со сделанным мною Як-52 в 32-м, коему уже полтора года, вроде все в порядке. А он сопоставим по размерам с моделями в 144-м и примерно как Як-40 в 100-м. И там те же - части фюзеляжа, крылья и т.п.
Как разберусь с ремонтом и откопаю коробку с "контрольным" набором деталей, посмотрю, что с ними стало. Но, когда последний раз их наблюдал, а это где-то через год после печати - деформаций не было.

[Artman]

Начал выставлять камеры для сверки. Пока картина так себе. Но радует хотя бы то, что по первым же фото проблемные места обозначились плюс-минус одинаково.

Другие пока ставить смысла не вижу, надо обнаруженное выправить.

[Artman]

Заодно тут возник "вопрос к знатокам" - а как с крылом то лучше поступить?
Сейчас оно сделано "конструкционно-нейтральным" по чертежу

Но на земле оно заметно провисает, что и показало наложение всех фотографий

Я пока не стал это относить к тому, что требует правки, задам ему динамический прогиб, чтобы нормально детализацию по фото выверять.
Но вот относительно самой модели - в сочетании с нагруженными стойками и колесами, сделать и крыло "нагруженным" или оставить "нейтральным"? Как понимаю, в наших наборах все крылья даются в усредненно-нейтральном состоянии.
Как вариант, конечно - оно и само может обвиснуть, как часто бывает на пластиковых моделях. У меня даже на довольно мелком звездовском Ту-134 плоскости опустились к концам. А вот у Ил-18 от ВЭ - все нормально, у него они более толстые и пластик жестче.

[Triela]

Алексей, если делать самолет, готовый к вылету и хорошо загруженный и заправленный, то амортизаторы стоек шасси сжаты на максимальную эксплуатационную величину, и основные стойки отклонены назад, провисание крыла максимальное.

Если самолет только прилетел, амортстойки сжаты на меньшую величину, смещение стоек минимально, провис крыла небольшой.

Как мне кажется, характерным видом будет одно из вышеописанных, так как "среднее" встречается редко.

Загруженный Ту-154 выглядит солиднее.

Где-то есть зависимость видимого зеркала штоков амортизаторов от массы и центровки (сходу не нашел), максимальное отклонение основных стоек под нагрузкой до 0.4 м (по осям колес).

[Artman]

12 минут назад, Triela сказал:

Загруженный Ту-154 выглядит солиднее.

Дмитрий, спасибо!
Посмотрим как будет лучше выглядеть. В любом случае по комбинации признаков привяжемся к конкретному фото.

[severin]

37 минут назад, Triela сказал:

... провисание крыла максимальное.

Вопрос Дмитрию?

Съёмная/отъёмная часть крыла является частью топливных баков в крыле? Если да, то под массой топлива, крыло также опустится ниже.

[scorin]

3 часа назад, Artman сказал:

Сейчас оно сделано "конструкционно-нейтральным" по чертежу

 

Алексей, угол поперечного V крыла на Ту-154  -1°10'. А провис крыла на модели наверное лучше сделать небольшой, т.е.  условно с небольшим остатком топлива. 

[Artman]

32 минуты назад, scorin сказал:

Алексей, угол поперечного V крыла на Ту-154  -1°10'.

Спасибо. Еще бы понимать, откуда его отсчитывать?

[scorin]

18 минут назад, Artman сказал:

Еще бы понимать, откуда его отсчитывать?

Наверное от плоскости хорд крыла в корневой его части. Крыло Ту-154 имеет куртку от +3° в корневой части до  -1° по концевой нервюре. В случае, когда крыло имеет куртку, базовой плоскостью хорд принимается та, относительно которой закручено крыло.

[scorin]

В пустом (без пассажиров и багажа) Ту-154 в баках N°3 (ОЧК крыла) не оставляют топливо, чтобы не нагружать хвостовую часть. Поэтому, если и модель выполнена без пассажиров и загрузки, крыло не может сильно провисать.