Ту-334 возрождается??

[SAPSAN]

http://avia.mirtesen.ru/blog....8787674

 

Вспоминается великий Станиславский,слишком фантастично звучит,чтобы быть правдой.

[Wolf]

SAPSAN, Слишком много в тексте "непроверенной информации"... Хотя всё может быть, дыма без огня не бывает.

[SAPSAN]

Да,пожалуй что эта тема больше уместна в"Бюро глупых вопросов".

[kosva]

уж больно часто мелькает словосочетание: " По непроверенным данным "

[baks]

Да, больше похоже на первоапрельскую шутку, но надежды думаю еще есть.

Ан-148, SSJ и 334-й очень близки по ТТХ. Те договоренности, которые были достигнуты ранее вероятно уже забыты. Изначально планировалось собирать его в Украине, причем не на харьковском заводе, а на киевском, который не может делать серийный выпуск в силу своей оснащенности. Там хватает своих заказов на тот же Ан-148 и Ан-74 с которыми они и так ставят заказчиков в долгую очередь(на несколько лет). К тому же многие авиакомпании не захотят делать заказ на данный самолет из-за ограниченности его сертификата. Здесь могут закупить "по-команде сверху" только МО РФ.

 

Сравнение карт данных к сертификатам для Ан148, Ту334 и SSJ, по пунктам.

Все, как записано в сертификатах

 

дата выдачи :

Ан-148 26.02.2007

Ту-334 30.12.2003

Суперджет-100 28.01.2011

 

двигатели и тяга

Ан-148- 100В:

Установленные значения тяги (H=0,V=0, CA), кгc:

- максимальная взлетная (МТО) 6470

- максимальная продолжительная 5650

- при включении режима МЧР 7180

 

Ту-334

- максимальная взлетная тяга на уровне моря (H=0,V=0, CA), кгc: 7650

 

Суперджет-100-95B

Установленные значения тяги (H=0,V=0, MCA), кгc:

- максимальная взлетная (МТО) 7684

- нормальная взлетная (NTO) 6982 (поддерживаются в диапазоне до MCA+15°C)

- максимальная продолжительная 6637 (поддерживается в диапазоне до

MCA+I0°C)

 

Массовые характеристики самолета, кг:

 

Ан-148- 100В

Максимальная рулежная масса, кгс ............... 41 700

Максимальная взлетная масса, кгс ............... 41 550

Максимальная посадочная масса, кгс ............. 36 250

Максимальная масса без топлива, кгс ............ 34 170

Максимальная масса заправляемого топлива, кгс .. 11 420

Максимальная коммерческая нагрузка .............. 9 000

 

Ту-334

Максимальная рулежная масса .................... 48 180

Максимальная взлетная масса .................... 47 900

Максимальная посадочная масса .................. 43 500

Максимальная масса без топлива ................. 41 650

Максимальная масса заправляемого топлива ....... 10 100

Максимальная коммерческая нагрузка ............. 12 000

 

Суперджет-100

Максимальная рулежная масса .................... 46 055

Максимальная взлетная масса .................... 45 880

Максимальная посадочная масса .................. 41 000

Максимальная масса без топлива ................. 40 000

Минимальная полетная масса ..................... 27 400

Максимальная масса заправляемого топлива ....... 12 327 (при удельном

весе топлива 0,78 кг/см3)

Максимальная коммерческая нагрузка ............. 12 245

 

Ограничения по приборной скорости и числу М

Ан-148- 100В

Максимальная эксплуатационная скорость полета (VMO) 570 км/ч (9100 м)

Максимальное эксплуатационное число М (Ммо) - 0,80

Максимальная скорость при полете с выпущенным шасси, км/ч - 400

Максимальная скорость полета при уборке и выпуске шасси, км/ч 370

 

Ту-334

Максимальная эксплуатационная скорость полета (VMO) 580 км/ч

Максимальное эксплуатационное число М (Ммо) - 0,80

Максимальная скорость при полете с выпущенным шасси, км/ч - 500

Максимальная скорость полета при уборке и выпуске шасси, км/ч 360

 

Суперджет-100

Максимальная эксплуатационная скорость полета (VMO), узлы (kt) - 308

(570 км/ч)

Максимальное эксплуатационное число М (Ммо) - 0,81

Максимальная скорость при полете с выпущенным шасси VLE, узлы (kt) - 255

(472 км/ч)

Максимальная скорость полета при выпуске шасси VLo, узлы (kt) - 255 (472

км/ч)

Максимальная скорость полета при уборке шасси VLO, узлы (kt) - 215 (215

км/ч)

 

Диапазон центровок, % САХ:

 

Ан-148- 100В

предельно-передняя 22

предельно-задняя 41

[baks]

Ту-334

предельно-передняя 24

предельно-задняя 50

 

Суперджет-100

предельно-передняя 8

предельно-задняя 36

 

Маневренные перегрузки, допустимые в эксплуатации:

 

Ан-148- 100В

а) при полете с убранной механизацией:

- максимальная 2,5

- минимальная 0

б)при полете с выпущенной механизацией:

- максимальная 2,0

- минимальная 0

 

Ту-334

а) при полете с убранной механизацией:

- максимальная 2,0

- минимальная 0,1

б)при полете с выпущенной механизацией:

- максимальная 1,7

- минимальная 0,5

 

Суперджет-100

а) с убранными закрылками и предкрылками:

- максимальная 2,5

- минимальная минус 1,0

б) с выпущенными закрылками и предкрылками:

- максимальная 2,0

- минимальная 0

 

Максимальная эксплуатационная высота полета:

 

Ан-148- 100В

для самолетов САРД исполнения 1 .... 11 600 м

для самолетов САРД исполнения 2 .... 12 200 м

 

Ту-334

12100 м

 

Суперджет-100-95B

футы: 40000

метры: 12200

 

Минимальный состав летного экипажа

 

Ан-148: Два человека: командир ВС, второй пилот

Ту-334: Три человека: командир ВС, второй пилот, бортинженер

Суперджет-100: Два пилота: командир ВС, второй пилот

 

Максимальное количество пассажиров:

 

Ан-148: 80

Ту-334: 102

Суперджет-100: 98

 

Класс аэродрома, ширина ВПП

 

Ан-148: не менее 35 м;

Ту-334: не менее 40 м,

Суперджет-100: не менее 42 м.

 

Высота расположения аэродрома, м

 

Ан-148: От минус 300 до 1500 (по барометрическому давлению)

Ту-334: 1000 (по барометрическому давлению)

Суперджет-100: От минус 300 до 1500 (по барометрическому давлению)

 

Температура наружного воздуха у земли, °С:

 

Ан-148: от -55 до +45

Ту-334: от -30 до +30

Суперджет-100: от -40 до +40

 

Состояние ВПП:

[baks]

Ан-148:

- сухая, влажная, мокрая

- с участками стоячей воды толщиной до 10 мм на площади не более 50% ВПП

- покрытая инеем и изморозью

- покрытая слоем слякоти до 15мм

- покрытая слоем мокрого или свежевыпавшего снега толщиной до 50 мм

Примечание: при всех состояниях ВПП нормативный коэффициент сцепления

(ц) должен быть не менее 0,3.

 

Ту-334:

- сухая

- влажная (при нормативном коэффициенте сцепления должен быть не менее 0,45)

 

Суперджет-100:

- сухая;

- влажная;

- мокрая с отдельными участками стоячей воды толщиной до 3 мм;

- покрытая тонким слоем осадков толщиной до З мм или слоем сухого

свежевыпавшего снега толщиной до 10 мм.

Примечание: при всех состояниях ВПП нормативный коэффициент сцепления

(ц) должен быть не менее 0,3.

 

Минимум для посадки и виды полетов:

Ан-148:

II категория ИКАО в режиме АЗП

I категория ИКАО в режимах АЗП и ДЗП

 

Ту-334: Самолет допущен для выполнения полетов в метеоусловиях,

соответствующим правилам визуального полета

 

Суперджет-100:

Самолет сертифицирован для выполнения посадки по категории II ИКАО.

 

Максимальные составляющие скорости ветра при взлете и посадке:

 

Ан-148:

- встречная: 25 м/с

- при автоматическом режиме захода на посадку в условиях категории I и

II ИКАО: 15 м/с

- попутная: 5 м/с

- боковая (под углом 90° к оси ВПП):

---при ц>0,55 - 15 м/с

---при ц от 0,55 до 0,3 - Ограничения по боковой составляющей скорости

ветра в соответствии с разделом 2.02,07 Летного руководства (JIP) самолета

-при автоматическом режиме захода на посадку в условиях категории II

ИКАО: 8 м/с

 

Ту-334:

- встречная: 20 м/с

- попутная: 5 м/с

- боковая (под углом 90° к оси ВПП): 10 м/с

 

Суперджет-100:

- встречная: 25 м/с

-при автоматическом режиме захода на посадку в условиях категории II

ИКАО: 15 м/с

- попутная: 5 м/с

- боковая (под углом 90° к оси ВПП):

---при ц>0,55: 15 м/с

---при ц от 0,55 до 0,3 - Ограничения по боковой составляющей скорости

ветра в соответствии с разделом 2.02,07 Летного руководства (JIP) самолета

-при автоматическом режиме захода на посадку в условиях категории II

ИКАО: 8 м/с

 

Полеты в условиях обледенения

 

Ан-148: Разрешены при температуре наружного воздуха не ниже минус 20°С.

 

Ту-334: Взлет и полет в условиях фактического и прогнозируемого

обледенения запрещаются

 

Условия и маршруты полетов

 

Ан-148: Допускаются полеты:

- днем и ночью;

- по правилам визуального полета и по приборам;

в широтах северного и южного полушарий в диапазоне от 70° северной и до

55° южной широты;

- по трассам с допустимыми разрывами в полях MB связи, определенными для

80% эффективного радиогоризонта, не более 1 ч полета;

- в условиях BRNAV;

- при сокращенном минимуме вертикального эшелонирования (RVSM);

- в воздушном пространстве стран с требованиями о наличии на борту

системы предупреждения столкновения TCAS (СПС).

 

Ту-334: Полеты в условиях минимума вертикального эшелонирования RVSM, по

трассам зональной навигации В-

RNAV с нормативами RNP - запрещаются.

 

Суперджет-100:

 

Допускаются полеты:

- в условиях обледенения;

- над водным пространством с удалением от берега не более 30 минут

полета при наличии спасательного оборудования;

- на аэродромы, расположенные на широтах северного и южного полушарий в

диапазоне от 70° северной до 55°

южной широты;

- по трассам, оборудованным вторичными обзорными радиолокаторами (ВОРЛ),

работающими в режиме «RBS», с допустимыми разрывами в полях MB связи,

определенными для 80% эффективного радиогоризонта:

- не более 5 мин полета при отсутствии ДКМВ радиостанций на борту;

- не более 1 часа полета при наличии одной ДКМВ радиостанции на борту;

- более 1 часа полета при наличии двух ДКМВ радиостанций на борту

- в условиях BRNAV (RNP-5), по трассам шириной ± 5 км, ±10 км;

- в условиях минимума вертикального эшелонирования 300м (1000ft) (RVSM).

[Сашок]

Может я не совсем понимаю многопрофильность РЖД но зачем железнодорожникам самолёт?

[Сергей_Буткевич]

Quote (baks)

не на харьковском заводе, а на киевском, который не может делать серийный выпуск в силу своей оснащенности. Там хватает своих заказов на тот же Ан-148 и Ан-74 с которыми они и так ставят заказчиков в долгую очередь(на несколько лет)

Из всех самолетов семейства Ан-72/74 в Киеве строились только опытные экземпляры -- серийные делались только в Харькове. Киев выпускает Ан-148 и Ан-32.