Вопрос по Ту-154

[Денис2002]

Ребят, приобрел Ту-154 "Звезда", попала такая ерунда в голову, сделать самолет времен СССР, который летал к нам в Улан-Удэ. Поиск в сети выдал, что вроде летало несколько бортов, один из них 85609, на данный момент вроде как используется Ульяновским УГА. Может кто поможет более точной информацией по этой машине?

[Triela]

85609 была одной из первых М-ок, и с самого начала поступила в Ульяновское ВАУ ГА . Первая серийная Ту-154М, возившая пассажиров на регулярных линиях - 85610 - летала во Внуковском отряде Московского УГА, потом в а/к "Внуковские авиалинии", и закончила в "Сибири".

[Денис2002]

М-да блин, промашка вышла, как же найти кто к нам летал? Вроде была 85613, которая потом в Байкальские Авиалинии перешла?

Хотя ведь была же Тушка и в Бурале, не могу корней найти?!

[Денис2002]

Хотя на russianplanes.net написано, что аэрофлот на ней летал и только в 1993 в Ульяновск попала?!

[hitman231989]

хммм Дмитрий а вы не ошибаетесь? вроде как 609 сначало поступила во Внуково в 85 году а только в 93 в Ульяновск

[Triela]

Денис2002, кажется, я был неправ, извините. Смотрел по приложению в книге Кандалова и Даффи, вероятно, там указана принадлежность на середину 90-х.

Вот что пишет в своей монографии Олег Черников (он является участником нашего форума под ником Aleck):

Quote

В планах МГА на 1985-1986 годы стояла полная замена парка Ту-154Б Внуковского Производственного Объединения, так как именно там эксплуатировались самые старые самолеты этого типа выпуска 1971-1973 гг, такие, как 85007, 85028, 85031, 85033, 85044 и др. Поэтому, большинство самолетов Ту-154М 1985-1987 годов выпуска направлялось именно в ВПО. Из машин 1985 года Внуково получило №№ 85609, 85610, 85611, 85612 и 85613. Машина № 85607 каким-то образом досталась Ереванскому АП.

Выходит, сначала именно она была первой "внучкой". Ну, а Внуково всегда летало в Улан-Удэ, а с приходом М-ок - беспосадочно.

[Денис2002]

Можно просто Денис. Ух, а я уж испугался. А вот интересно, у ульяновской машины ливрея похожа на СССР, только флаг РФ. Не подскажете может ее и не меняли?!

[Triela]

Quote (Денис2002)

А вот интересно, у ульяновской машины ливрея похожа на СССР, только флаг РФ. Не подскажете может ее и не меняли?!

После 1991 года на всех внуковских Ту-154 закрасили красный флаг и нарисовали триколор (причем, так кустарно, что красный ромб отчетливо проступал на киле), потом закрасили и надпись АЭРОФЛОТ. В таком виде Ту-154Б летали до списания (85007, 85033, 85099, 85140, 85156, 85215, 85301, 85304), а Ту-154М потом перекрасили в знаменитую "полосатую" внуковскую окраску, белую с синими и золотисто-коричневыми полосами и логотипом VA.

[Денис2002]

Спасибо огромное.

[Triela]

Не за что, извините, что сначала ввел в заблуждение

PS А дома у меня, на моем компьютерном "тренажере", стоит штурвал от внуковской 85156

[Денис2002]

И еще вопрос, существуют ли хорошие чертежи всей механизации и реверса?

[Flugleiter]

Денис, поглядите тут:

http://russianplanes.net/REGINFO/3336

Вся информация по эксплуатантам, ливрее и налету.

Самолёт до сих пор активно летает, базируется во Внуково, выполняет чартерные рейсы под замену и просто под заказ. Компоновка - чтобы максимально набить народу, там в салоне снято и уплотнено всё, что только можно. Кажется, 184 места там, если не ошибаюсь.

До января в паре с ним эксплуатировался 85470. Сейчас отогнали борт этот в Ульяновск, до окончания расследования пожара 85588.

[Денис2002]

Такой вопрос возник - Слышал я про какой то "хвостовик" на закрылках, но как я понял он был только на "Б" ил я не прав? Объясните знатоки пож-та.

[Triela]

Quote (Денис2002)

Такой вопрос возник - Слышал я про какой то "хвостовик" на закрылках, но как я понял он был только на "Б" ил я не прав? Объясните знатоки пож-та.

На Ту-154Б закрылки трехщелевые. Сам закрылок состоит из дефлектора, закрылка и хвостика. Хвостик - крайняя, самая узкая часть закрылка. При выпуске на полный угол 45* (угол выпуска считается по средней части, закрылку, корневой секции) образуются три профилированные щели: между крылом и дефлектором, между дефлектором и закрылком и закрылком и хвостиком.

На Ту-154М закрылок двухщелевой, и состоит из дефлектора и закрылка, а "бывший" хвостик просто является частью закрылка. При выпуске на углы 15 и 28 градусов закрылок выдвигается назад и отклоняется вниз, образуется щель между дефлектором (остающимся в крыле) и закрылком. При довыпуске на 36 и 45 градусов выдвигается также и дефлектор, образуя вторую щель.

Зачем нужны щели? Отклоненный и выдвинутый закрылок увеличивает площадь крыла, и его кривизну. При этом кривизна увеличивается настолько, что угол атаки закрылка вызывает срыв потока на верхней поверхности - поток перестает плавно обтекать закрылок, и срывается с него завихренным (турбулентным) потоком. Разумеется, при этом подъемная сила пропадает. Чтобы избежать срыва потока на отклоненном закрылке, перед ним делается щель, сквозь которую воздух с нижней части крыла проходит на верхнюю часть закрылка, и сдувает пограничный слой, направляя поток вдоль поверхности закрылка. Практически, дефлектор для закрылка то же самое, что предкрылок для крыла. А щель перед дефлектором обеспечивает безотрывное обтекание самого дефлектора.

Хвостик трехщелевого закрылка вносит небольшой вклад в создание дополнительной подъемной силы, но увеличивает лобовое и индуктивное сопротивление, делает механику выпуска/уборки более сложной и тяжелой, а в убранном положении, по соображениям прочности, остается отогнутым вниз на 2 градуса, что увеличивает сопротивление на больших скоростях. Поэтому. двухщелевой закрылок у Ту-154М оказывается более эффективным и оптимальным, чем трехщелевой у Ту-154Б.

[Денис2002]

Code

На Ту-154М закрылок двухщелевой

Ну значит я правильно понял? Нет на "Эмке" этого хвостика? Значит отделять его от закрылка не надо - это радует. Спасибо Дмитрий большое, опять выручаете.