«Аэрофлот» полностью вывел из эксплуатации самолеты Ту-154

[amper]

Quote (Kengooroo)

Quote (amper)

Ту-134 (124А-134Б)

Это все же два абсолютно РАЗНЫХ самолета. Это как сравнивать 727 и 737 на том основании, что у них одинаковый фюзеляж (что истинная правда - за вычетом специфики размещения двигателей)

Евгений, Ту-124А и Ту-134 думаю практически одинаковые самолеты, найди отличия:

Ну а Ил-86 Ил-96-300 Ил-96М/Т, какими бы они разными не были ЭТО ОДНО И ТООЖЕ ТВОРЕНИЕ, и не важно что это уже не СССР а Россия, идиотские советские привычки никто не отменял, поэтому и сидим в ЕПОЖ.

Когда нет угрозы попасть на зону или в лагерь, никто работать не хочет.

s0359820.jpg

s4644738.jpg

[FOX]

Ну не знаю я в свое время учился в авиационном филиале Ульяновского технического университета. Примерно знаю что такое перенести движки с корневой части крыла в хвостовую часть это равносильно тому что изменить самолет на 80 процентов по сути дела от него остается только фюзеляж и то с усилением хвостовой части. Я еще не говорю о том что ряд оборудования переносится ближе к передней части чтобы соблюсти приемлемою центровку при полете.

s1497983.jpg

[Elfin]

Продолжение "Песни Аэрофлота": SSJ100 не готов, Ту-154 устарел, нужен указ Правительства РФ о беспошлинном ввозе Аэробусов и/или Боингов, как это уже было при выводе из эксплуатации Ту-134 и отказе от Ил-86/96.

[Kengooroo]

Quote (Elfin)

SSJ100 не готов, Ту-154 устарел

Так Пылесос арбузы никаким боком не заменит, ибо вдвое МЕНЬШЕ

[FOX]

Господа а некому не приходило в голову мысль сотворить конверсию модели Ту-154м с боковой грузовой дверью и Бурлаками вместо Д-30. Ведь интересно же как бы он выглядел если бы этим аппаратом занимались а не избавлялись. Да еще в окраске Аэрофлота или ЮТэир карго. Конечно это будет скорей фантазия чем модель но фантазией которая могла бы стать реальностью при благоприятном стечении обстоятельств тем более такой вариант просчитывался в КБ и предлагался авиакомпаниям.

[Kengooroo]

Quote (FOX)

Господа а некому не приходило в голову мысль сотворить конверсию модели Ту-154м с боковой грузовой дверью

Да оно как бы и придумывать ничего не надо - смотрите

[Pepelatz]

Люблю самолёты, а на ту5 ни разу не летал. FAIL.

[Wolf]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

154 с боковой дверью это конечно хорошо, но самолёт изначально пассажирский и эта самая дверь довольно сильно ослабляет конструкцию. Дверь довольно проблематично открыть т.к. фюзеляж перекашивается (для обнаружения нужного положения аероплан катали тягачом по стоянке пока дверь не откроется), а это увеличивает, в свою очередь, время обслуживания. Пассажирский самолёт должен быть пассажирским.

[duk]

Эт как ?

У всех нормально , а у 154 ослабляет ?

[Wolf]

Не только 154, на 737 та же проблема

[FOX]

Кстати это одна из проблем по которой цена переделки стала довольно внушительной для ЮТэера. Переоборудовать несколько Ту-154М если бы с ЮТэиром переоборудовать захотело еще несколько авиакомпаний я думаю цена бы была приемлемой. Тоже самое по двигателям единичные переоборудование стоит всегда дорого.

Что до прочности дверей это все уже было отработано еще на Ту-154С. Вот только основа этих самолетов были Ту-154Б первых серий с присущими им недостатками (двигателя шасси приборное оборудование)

[Triela]

Quote (FOX)

Вот только основа этих самолетов были Ту-154Б первых серий с присущими им недостатками (двигателя шасси приборное оборудование)

Немножко все в кучу. Ту-154С переделывали из Ту-154 (безбуквенных), и Ту-154А (возможно, доработанных по модификации Б), во всяком случае, крайняя С-ка, которую я видел лично в 1998 году во Внуково (уже списанная на тот момент), имела бортовой номер 85084, и характерные для А-шек обтекатели на выпускных клапанах СКВ. Первая Ту-154Б, уже сделанная, как Б, имела номер 85120. До начала выпуска Ту-154М бортовые номера Ту-154 соответствовали заводским (три последние цифры).

[FOX]

Весьма интересная информация. Скопировал себе на будущие. ЭСку видел в Хабаровске но поскольку стояли далеко рассмотреть не смог да и было это давно. Узнал по открытой грузовой двери.

[Triela]

Я тогда немного поснимал ее. На фото 2 видно усиление грузовой двери.

s1156552.jpg

s4316195.jpg

[Triela]

Двигатели были уже сняты.

А вот выпускной клапан СКВ

s2894893.jpg

s3066280.jpg

[FOX]

Некоторые из первых Бешак без цифры возможно тоже переделанный из А. Последняя фотка 85005.

s4347426.jpg

s4388925.jpg

s2852347.jpg

[Triela]

Quote (FOX)

Последняя фотка 85005.

Это которая на ВВЦ стояла? Это где ж она в таком виде?

Quote (FOX)

Некоторые из первых Бешак без цифры возможно тоже переделанный из А

85139 - Ту-154Б от рождения, обтекатели на клапанах - новость для меня. Видимо, позже поснимали.

85086 - Ту-154А, еще аварийные люки разного размера.

[FOX]

Соврал прошу прощения это 85003 в Смишляевке стоит.

[ENG]

Quote (Triela)

85139 - Ту-154Б от рождения, обтекатели на клапанах - новость для меня. Видимо, позже поснимали.

У нас в порту стоит 85165 Б-1, там тоже обтекатели на клапанах есть.

А кто может подсказать, на самых первых экземплярах (000, 003) элероны были длинные, до законцовки? Есть у меня такое подозрение.

[FOX]

Судя по узлу навески то вроде да.

s5097309.jpg

s5079328.jpg

[ENG]

О-о , Спасибо!. Отличные фото. А элерон был разрезной похоже. Внешняя секция меньшей площади. Вот "пощупать" бы.

[torontofly]

"б" и "м" в этой части крыла по задней кромке имеют сотовые панели (гнусное место).... а чтобы была секция элерона нужны узлы навески (усиленный 3-й лонжерон) и рулевой привод или же жесткая связь от "обычного" элерона... тогда из-за удвоенной площади и рулевой привод соответственно должен бать в два раза больше, а в этом месте крыло тонкое уже... да и к тому же дополнительный изгибающий и крутящий момент для крыла... в этой зоне крыло надо бы тогда существенно усиливать.... что-то правда снимок оригинальный... больно радикальное отличие от "обычного" туполя... да и характеристики управления в канале крена должны радикально отличаться...

пока писал вспомнил что это - это обтекатель габаритного огня (белый цвет)

[ENG]

Длинный элерон предположительно был на самых первых машинах. На 005-м его уже укоротили до привычного вида как на Б и М. Рулевой привод РП-55 кстати стоит как раз посередине предполагаемого "длинного" элерона, но приводит он внутреннюю секцию, а она уже внешнюю.

Похоже после испытаний внешнюю секцию убрали, заменив сотами. Интересны также длинные А/Д перегородки на крыле первых машин. Фото нет почти.

Не исключено, что и система управления по крену на 000 имела отличия от последующих из-за этого самого предполагаемого длинного элерона.

[Triela]

В документации на первые машины встречаются примечания "Для самолетов с неукороченными элеронами". Так что, какое-то время они летали, но это все было в период испытаний только.

[skyman]

Несколько дней назад,выполняя рейс с летным директором нашей авиакомпании разговорились по поводу аэрофлотовских тушек.Так вот,хот есть надежда,что они будут летать.У нас во Внуково собираются организовывать новую компанию,название сейчас не смогу назвать,но в ближайшее время станет известно-тогда сообщу.Все эти Ту154 перелетят туда и будут выполнять рейсы.