Активность

Я, когда листал фото, понять не мог. Почему борт 46296 изначально имел квадратный шрифт, а уже после ремонта круглый ? Квадратный шрифт же более поздний или нет?

И двери зачем-то квадратными нарисовали.

Придется попереть)) Я тут погрузившись в книгу выяснил, что подвешивать ракеты под крыло не предполагалось.. Место для них под мотогондолой. А под крылом на пилоны предполагалось вешать гроздья фабов или баки.

Ни схем, ни фото при жизни самолета мне нигде найти не удалось. В Монино можно восстановить немного по следам после снятия линий. Передняя стойка сохранилась лучше основных, там что-то есть.. Лучше конечно найти более детальные фото шасси. Я пока не нашел

Сегодня, руководствуясь фото из Монино, разукрашивал сопла. Цвет использован металлик "AK Xtreme Gun Metal", "зеленый жаростойкий с добавлением НЦ-1200" Арма Колорс. Приклеил и вшлифовал законцовки плоскостей

Оно самое.

Вот оно

Перед Новым годом купил такую через ОЗОН (точно как на фото, вплоть до цвета). Очень доволен - минимальные обороты достаточно низкие, можно работать по пластику, патрон с прекрасной сходимостью кулачков, вал не бьет. Момент, конечно, невелик, поэтому работать надо осторожно, с небольшими подачами, чтобы не клинило.

Забыл спросить. В Монино Сотка стоит со снятыми шлангами на стойках, а есть у кого-нибудь, схемы или фото с этими шлангами.

Сегодня был день экспериментов по окраске. Решил вот из этого набора что-нибудь изобразить. Как я ранее уже показывал просто нанести Акан на базу не вариант. Поэтому сегодня я сделал по другому. На базу сначала нанес chrome от HobbyLink. Лёг как будто всегда там был, но зато настолько ярко проявились все следы от печати. Я под лупой не мог раньше все это разглядеть. Была надежда на следующий этап и она практически оправдалась. А следующий этап был связан с Аканом. Но я взял только верхний отстоявшийся слой (связующее) и чуть-чуть добавил основы, развел пожиже и этим задул по хрому. Большинство артефактов печати пропало. А поверхность приняла оттенок титана. Я ещё заказал разных металликов от HobbyLink, в том числе и титан. Буду дальше экспериментировать. Я в одной книжке вычитал, что радиопрозрачный конус на Х-45 красился в серый цвет. Серый, значит серый. Да тех кто скажет, что на 101 никогда не было ракет, скажу что они абсолютно правы. Но если я их купил, то надо куда-то деть. И что бы не идти против исторической правды я пилоны буду крепить к самолету на магнитах. Так-то он будет без ракет, но вдруг захочется разнообразия, а тут все готово. Примерка ракеты к пилону на пластилине, пока. Ну и наконец-то доделал первую стойку. Я прошлый раз показывал со штоком диаметром 2,1 мм. Маловато будет, переделал на 2,5. Теперь считаю нормально.

Да, там фото 46447 из нашей с тобой переписки в ТГ.

Фото не отображается. Там прямоугольный шрифт?

То есть если в инструкции по окраске указать "Аэрофлот 1982" то ошибки нет ? Да.Но, полагаю, стоит уточнить "Аэрофлот 1982, окраска завода #412 ГА.

То есть если в инструкции по окраске указать "Аэрофлот 1982" то ошибки нет ?

Ну здравствуйте.. Просто беглый обзор картинок в интернете

Ещё стоит обратить внимание на самолёты с экспериментальной ливреей 1987 года. От машин, окрашенных по схеме 1981 года, они отличались наличием двух синих полос вдоль вертикального оперения. У Ан-24 таких самолетов было 10: 46406, 46445, 46496, 46499, 46532, 47361, 47362, 47364, 47690, 47737.

Киевский же АРЗ № 410 красил Ан-24 строго канонично, согласно правил, принятых в 1981 году.

Вариант 2: окраска стандарта 1981 года – серые гондолы двигателей, но при этом шрифт написания регистрационного знака образца 1974 года. Наиболее вероятно, такие самолёты выходили из ворот Ростовского АРЗ № 412.

Но в третьем случае самолёты Ан-24 так красили не все. Почему так произошло, я не знаю. Начиная с 1981 года, помимо «канонической» окраски, существовало несколько вариантов. Вариант 1. Когда шрифт написания регистрационного знака образца 1978 года, а всё остальное по стандарту 1981 года. Подавляющее большинство самолётов в таком варианте окраски летало на Дальнем Востоке, в Якутии и в Восточной Сибири. Что говорит нам о том, что большой круглый трафарет был в каком-то восточном АРЗ, сейчас не помню кто тогда ремонтировал Ан-24 на Востоке СССР. Улан-Удэ?

Третий вариант, официальный, вышедший в 1981 году. Голубые полосы на фюзеляже стали светлее, гондолы двигателей окрашены полностью в серый цвет, округлая надпись номера стала меньше размером.

Второй вариант. Так красили только на АРЗ поскольку к тому времени Ан-24 уже сняли с производства. По сравнению с первым вариантом изменился только шрифт написания номера, как сзади фюзеляжа, так и на крыле. Он стал округлым. Период жизни этой «ливреи» - 1978 - 1981 годы. Ну, а на перроне такие можно было увидеть примерно года до 1984-го, до следующего ремонта.

Мы с Димой за последние сутки поговорили по окраскам Ан-24 с 1973 по примерно 1988 год. Результат получился такой: На фото - самый первый вариант окраски Ан-24, 1974 - 1978 гг. Так красили и на конвейере, и на АРЗ. Примерно с номера СССР-46640 так стали красить Ан-24РВ с конвейера. Как минимум, Ан-24 РВ СССР-46630 был ещё в старой ливрее, а СССР-46640 – уже в новой. Это произошло в период с 22.08 по 18.10 1973 года.

O, привет Олег !

Во время службы в ВВС часто был на полетах МиГ-25 и зеленых форсажных камер не видел. Зелёными они становятся в музеях через много лет.

Коллега, я тут бродил по фоткам РД-36-41 искал сопло и этот экран жаропрочный, нашел музейное фото, где внутри тракт и решетка форкамеры зеленые, как на Миг-25 к примеру. Думаю надо красить так