Активность

Вот это опять не понял. На какие 20 лет вперед и что значит "специфической продукцией"? Все модели у Звезды очень качественные и практически не имеют альтернативы или эта "альтернатива" хуже качеством. Звезда мировой лидер в этом сегменте, общепризнанный факт. По своему опыту- постоянно, нет-нет, а подкупаю модели от Звезды ГА144, с 2006 года. Не говоря о новинках. То что модели есть на вторичке это нормально, это жизнь, люди покупают, приходят в хобби, уходят, продают, фирма постоянно делает довыпуски. Кстати именно довыпуски говорят о устойчевом спросе на продукцию. Про "сову" это было в контексте вашего "лучше Ан-72" и попытки выдать желаемое за действительное. А выстрелили не только Ту-134, можно сказать выстрелили почти все модели, за редким исключением. И то, в среде авиамоделистов и эти модели нашли отклик. Извините, но я опять не понимаю Вас. Но вижу, что опять мучаете сову в угоду своих хотелок)) Мой тезис был прост, что объемы производства разные, Звезда мировой лидер в ГА144, Амодел это другой уровень и что без цифр говорить о рентабельности глупо. Но кое что мы знаем и это "кое что" говорит о том, что моделистов собирающих ГА72 гораздо меньше, иначе эту "золотую" нишу уже давно бы заняли, если бы это было выгодно. Интересно, что про негатив говорит человек, который пожелал Звезде флаг в какое то там место за выпуск замечательной и долгожданной многими модели Ил-18. Тут моя логика совсем сломалась. С моей стороны никакого негатива, старюсь вести беседу конструктивно и предметно. Если чем то Вас задел, то точно не хотел. А вот и самый цимус всего. Вы сами честно признались, что Вам эти модели (и как я понял большинство моделей от Звезды) не интересны. Только не понятно одно, зачем Вы тогда включились в обсуждение этой новинки... В общем если по существу (по модели Ил-18) у Вас ничего нет, то предлагаю на этом закончить.

Чувства хороши, но не всегда объективны. Я посмотрел через призму фактов и статистики происшествий.

Да, помню как он описывал свои чувства, когда прощался с этим самолетом, до слез. Мне тоже пассажиром довелось уже в наше время полетать на этом самолете. Впечатления очень интересные, от летчиков только хорошие слова о самолете. Наверное действительно все индивидуально, и смотря с какой стороны посмотреть, через какую призму впечатлений и чувств. Как мне сказал один железнодорожник (машинист) узнав, что я увлекаюсь жд темой и моделями - "железную дорогу лучше любить со стороны"))

Звучит логично... Так-то ежу понятно, что Звезд завалил своей продукцией рынок на 10, а то и 20 лет вперед. Причем, не особо нужной и довольно специфичной продукцией (речь про авиалайнеры в 1/144). Ее полно на вторичке и она не особо продается. Популярная модель получилась, так бывает, у нас вон только Павел их уже под сотню склеил, разукрасил, чего сову на глобус натягивать?? Это называется "выстрелило". Бывает такое не часто, но бывает. Логика опять крепче железобетона. Это говорит. Ага... Именно э-то и говорит. Разумеется, выпустив 100 моделей, больше 100 рыл удовлетворить нельзя. А если бы выпустили больше, то и большее количество людей смогли бы поработать напильником и не за такой конский ценник. Разумеется. У вас, видимо все необходимые цифры есть А еще не пойму, зачем здесь весь этот негативный флуд? Ну выпустили они Ил-18 и флаг им в 1 место, дай Бог, чтобы продавалось. Мне, например, ни Ту-134, ни Ил-18 принципиально не интересны независимо от производителя.

Дмитрий, сейчас всё, что "из прошлой жизни" - легенды. И сам СССР - сейчас "легенда" из "преданий старины глубокой". И у каждого о той эпохе свои впечатления, мнения и воспоминания. В том числе - очень теплые. Времена - не чета нынешнему безвременью. А Ил-18 - часть и символ той эпохи. Неотъемлемая. Как и "шестидесятники" и другая часть ушедшей культуры. Он нем фильмы, книги. "...И команду такую: "Винты на упор!" — Отдавал бы, как Бог, домодедовской ночью...» Можно написать "культовый", тоже это слово бывает к месту и не к месту, я сам его не очень люблю. Но факт отражает. Тот же Ту-154, какой бы он ни был - культовый. И знали бы вы, как народ в сим-сообществе возбудился и вдохновился с выходом Ил-18 для MSFS. Причем - из разных стран. И тоже все в том же ключе - "легендарный", "наконец-то" и т.п. Наверное неспроста. Есть еще масса людей, которым он дорог по тем или иным причинам. Тот же Ершов о нем как раз тепло писал ("лайнер!"), наверное В.В. отлично понимал, на чем летает. И в плане надежности и безопасности.

Кроме сотни потерянных. Ил-18 рекордсмен Аэрофлота по числу катастроф вообще, и катастроф по техническим причинам в частности. Ну и о крайне популярном нынче слове "легендарный", который приплетают буквально ко всему, от самолета до "Запорожца". Какие именно легенды связаны с Ил-18? Ну, кроме легенды о его "надежности" и "безопасности"

Ну так это норма для 144 масштаба Мы же все тут знаем о нюансах производства, не первый раз. Травло и 3Д допы в помощь. Хотя думаю тут сверла будет достаточно Тут более интересна аутентичность геометрии, деталировка, нюансы расшивки. Как бы там не было, первое впечатление приятное, а оно как правило правильное. Образ узнаваем, а там посмотрим уже в живую.

а может быть и не доделают именно это - ведь модель делается под отливку. Такие дырочки на торцах возможно и не отлить, это же не 3д печать. То что делают модель сразу для производства видно по толстым створкам шасси и лапкам крепления.

Речь идет об этих элементах конструкции. Да наверное доделают. Да и большинству и так сойдет…

Кстати нигде официально нет инфы о том какая это версия. В или Д?)

Не совсем понятно, что "не доделали". Вроде все на месте. Хотя вполне возможно, что модель еще в работе и если кто найдет ошибки, то еще можно внести исправления

Легендарный самолет, наряду с Ту-154, причем практически все самолеты (18е) полностью вылетали ресурс, и есть еще на крыле!

Это явно намекает, что объемы продаж Амодел и Звезды абсолютно разные. Условно, если Амодел сделал 100шт Ан-72, а Звезда уже дцать лет выпускает Ту-134 , и его периодически довыпускают, и общий тираж к примеру перевалили за 30000шт, и поэтому он есть в продаже, не говорит о том, что Ан-72 популярнее. Это говорит о том, что Амодел со своими 100шт Ан-72 в состояние удовлетворить спрос и 100 (возможно из всего 100) счастливчиков получили свои модели. У Вас есть статистика продаж "звездофруктов" и Ан-72 Амодел? Только с цифрами можно делать какие то глобальные выводы. А пока это походит на натягивание совы на глобус под свои хотелки

Для кого лучше? По ажиотажу видно, что анонс модели Ил-18 очень много народу зашел, давно такого не было. Нет, я не против модели Ан-72, но тогда уж не "лучше бы", а "еще бы" звучало крректнее. Да и не самая ожидаемая модель в сообществе, к примеру Ан-24/26 многие ждут больше, факт.

Возникает вопрос: кто еще из потенциальных покупателей об этом знает?

Это которые лайки поставили? Или какие? Амоделовская версия Ан-72 на Авито подолгу не лежит, даже с ценой в 5 труб, в отличие от Звездофруктов по ценам 2010 года. Это явно намекает на спрос на такую модель.

Да кто же его знает... Получим - увидим. Подрежем, подсверлим

Да кстати хз, так вот по ощущениям Шанхай не шибко отличается от Анталии, а Пекин от Дубая. Рулежки как рулежки, указатели стоянок крупно нарисованы, это оч приятно. У нас только в Пулково что-то похожее есть, в остальных местах краску, походу, экономят.

А тут не доделали еще?

А вообще - все, сдаюсь... Глаза уже слезятся от них и сам перестал понимать, есть разница по обтекателям или нет. Иногда на фото одной и той же машины они кажутся разными. Самолет - штука длинная, может искажения от объектива к краям фото все-таки так играют иногда? Одно точно - диаметр носового конуса был разным и эти отличия хорошо заметны по разнице линий примыкания его к гермокабине. В разнице форм обтекателей я уже сам запутался. Бросаю это дело. Дойдет до модели - поизучаем.

Вот более полноносый полярный товарищ)

Да, вроде это и замечал. Какие-то обтекатели были круглее и более тупоносые, чем другие. Причем обратите внимание, что сам носовой конус тут - широкий - примыкание к фюзеляжу без изломов, более ровное. Именно поэтому он менее "скуластый", чем предыдущие. Поэтому приведенный текст касается, скорее всего общего изменения диаметра конуса и на всех фото - уже поздний вариант. А визуальная разница по длине носа набегала видимо из-за разных обтекателей. Сейчас глянул свои рабочие файлы - не нашел сохраненных сравнений по носикам. Скорее всего при обсуждении этих моментов с Михаилом, скидывал их просто в мессенджер, где они и канули. С вашего позволения уже и не буду снова исследования проводить. Дойдут руки повторно взяться за Ил-18, буду разбираться. P.S. Нет, руки же чешутся теперь Навскидку глянул - хотя бы вот. Ракурсы немного отличаются, но не настолько, чтобы так разбежались формы. На правом фото - обтекатель короче и "тупее"

На ранних модификациях обтекатель антенны немного меньше и "острее". Подобрал фото с, вроде бы, ранним обтекателем, последняя - скрин из кинофильма "Дайте жалобную книгу". И отрывок из статьи "Классик "золотой" эры" (Мир Авиации 1'94)

Мне помнится, что у антарктического Ил-18 (в ливрее Аэрофлот'73) нос был длинный. Вот понаделают модификаций, а ты потом угадывай) Погуглил. У А и Б - носы короткие, у В, Д, Е - длинные.

Очередной французский прототип который скоро воплотится в очередной набор. Команда конструкторов во главе с Люсьеном Серванти занялась разработкой реактивного самолета в 1943г, при немецкой окупации. Работа велась тайно и только после окончания войны стало возможным построить прототип на фирме SNCASO (Государственное общество авиастроения юго-запада, впоследствии Sud Aviation). Самолет полетел в ноябре 1946 и стал первым французским реактивным самолетом. Изначально рассчет был на отечественный двигатель Rateau-Anxionnaz, но его так и не довели до ума и самолет полетел с трофейным немецким Jumo 004. Сил у этого движка была слишком мало - Тритон едва поднимался в воздух, максимальная скорость достигала 300 км/ч и самолет сваливался при уборке закрылков. Двигатель находился позади кабины, через которую шел большой туннель подвода воздуха. Воздухозаборник находился под носиком. Кабина двухместная, пилоты располагались по обе стороны от воздушного туннеля. Капоты двигателей снимаются, чтобы можно было полюбоваться на Jumo Прототип 02 никогда не летал, он был сделан для статических испытаний. Прототип 03 решили оснастить более мощным английским двигателем Rolls Royce Derwent, но адаптация затянулась и самолет был отставлен в сторону на несколько лет. К нему мы еще вернемся. На прототип 04 установили еще более мощный Rolls Royce Nene (точнее его лицензионную копию Hispano Suiza). По тяге он в 2.5 раза превышал Jumo и с ним самолетик наконец ожил. снабжать воздухом такой двигатель через один заборник оказалось недостаточным и на капоты установили дополнительные боковые заборники. Тем более, что Nene с центробежной турбиной всасывал воздух не с одного торца как Jumo, а по всему периметру. Основная часть всех испытаний Тритона пришлась именно на 4й прототип. Именно он и получил имя "Тритон", а также довольно долго летал с декоративными зубками Он даже умудрился поставить мировой рекорд скорости для двухместных самолетов - что-то около 950 км/ч. Впрочем в те времена мировые рекорды скорости держались не дольше недели... В целом это был очень плохой самолет. Он плохо управлялся, у него постоянно были проблемы с шасси, штурвал вечно трясло. Также, у него была большая проблема с безопасностью - в аварийной ситуации пилоты должны были покидать кабину через распашные двери автомобильного типа чтобы быть разрезаными сначала крылом, а потом стабилизатором. Для решения проблемы покидания кабины последнюю полностью переделали. В новой версии, реализованой на прототипе 05, верхняя часть кабины отстреливалась целиком, а пилоты эвакуировались на катапультируемых креслах Heinkel. К сожалению 05-й почти сразу был поврежден при посадке на поле, и тогда вспомнили по 03-й. Прототип 03 был сделан идентичным 05-му - с новой кабиной и двигателем Nene. От туннеля через кабину совсем отказались, а боковые воздухозаборники расширили. Самолет таже впервые получил какое-то освещение - фару и навигационные огни. Увы, летать ему долго не пришлось. Было принято решение свернуть программу из-за банальной ненужности самолета. Единственное потенциальное применение Тритона как тренировочного не выдерживало конкуренции даже с самолетами собственной фирмы, а в это время уже появилась Fouga Magister которая взяла на себя эту роль на десятилетия вперед. Этот номер 03 был отдан в музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и там сейчас стоит. Так вот получилось, что все кто видел Тритона - видели на самом деле самый мало летавший вариант сильно отличающийся от основной версии. Мой набор дает возможность собрать любой из всех прототипов. Для этого к нему прилагаются две кабины, две приборные доски, две консоли, две пары очень разных кресел, детали для сборки двух разных двигателей и еще масса мелочей - от воздухозаборников и колес, до стекол и трубок Пито (которые на каждом из прототипов - разные). Стекла термоформованы. Стойки шасси усилены булавкой. Эти тестовые модели были собраны в 48м масштабе, но 72й тоже предвидится.