Активность

Вы имеете в виду отклонение в вертикальном шарнире? На исправной летающей машине их нет. Машина постояла-смазка вымылась или загустела и лопасть от ветровой нагрузки перестала возвращаться обратно. Колебания в этих шарнирах только аэродинамические и на земле в стояночном положении они отсутствуют-значит лопасть на обслуженном вертолёте занимает нейтральное(конструктивно заданное) положение. Если мне не изменяет память на Ми-4 все лопасти имеют угол с втулкой в этом шарнире. А после урагана на летающей машине может быть и так

Да вы сами неплохо жжете Мы вообще-то пытаемся выяснить причины разного угла лопастей НВ по азимуту, вертолета Ми-6 на стоянке. Есть что сказать по делу - пишите. Это всех касается.

ПАКС переделанный в грузовик... Ан-124 Ан-225 -зачем приседают? Для горизонтальности пола выгоднее рампу удлинить. Однако решили сложить стойки. (и пол от этого в горизонт не становится). Опять же -есть ТЗ на ЛА. Определяются масса и габариты, далее вступают в силу компоновочные решения решения завязывающие между собой аэродинамику, прочность, технологию и эксплуатацию. Первостепенность этих факторов решает ТЗ. Понадобится вертолёту наклон оси втулки НВ в 45 градусов и при этом лопасти будут чиркать землю-задерут ему стояночный угол. Вырастет стоимость земли и не по карману будет строить большие аэродромы-самолёты начнут складывать крылья и взлетать с трамплинов и катапульт или ещё что нибудь придумают. И для ЛА спец назначения будут такие ТЗ, что они будут все сплошь походить на английские краказябры, до тех пор пока не изобретут такие принципы полёта или мощные и экономичные двигатели которые позволят не использовать крылья и избавиться от шасси.(назад в будущее) С удовольствием пообщаюсь на подобные темы в личке или давайте создадим отдельную тему в болталке.

Вот и не знаю уже...

Они еще вообще без колес вертолетов понаделали - на лыжах. Я не знаю, о чем они там вообще думали. И, кстати, к вертолетам те описанные причины, по которым ставилось носовое колесо на самолетах, как бы не особо относится. К чему этот стёб? Олег, вам самому не надоело перлы тут рассыпать? К месту и не очень. Может мне напомнить то сообщение, о котором мы сейчас тут говорим? Зачем выворачивать и перескакивать уже на "вертолеты"?

В общем, уговорили. Вертолет на земле стоит сидит в позе "присел посрать" для: улучшения обзорности, облегчения посадки (или взлета?), руления и предупреждения капотирования. Так и запишем Америкосы, кстате, когда делали свои гелики типа SH-3 Sea King и НН-3e Jolly Green Giant на одной базе, по аналогии с Ми-8/14, об этом видимо не знали и у морского короля прописалось хвостовое колесико, а у толстяка носовая стойка. Вот они Король Толстяк Где здесь ошибка?

А мне тут дама сердца преподнесла на 23-е вот такой китайский Ту-160 в 100м масштабе. Прибыл он несколько с запозданием (не представляю, что могло в принципе задержать ТУ-160! Да еще из дружественного Китая!)) Ну да не суть. Я уже слышал про эти быстросборки много пренебрежительного - мол игрушки и вообще... Но тут посмотрев содержимое, решил не торопиться собрать его в ее присутствии "искароПки" за 20 минут в соответствии с инструкцией. Похоже, вполне себе модель, и если чуток изучить матчасть (как-то до сих пор Ту-160 меня "не трогал", каюсь) и доделать-докрасить по мелочам - получится нормальная такая пара к пластикартовскому Ту-20 Да, траншивка расшейная , ну так точно такая же, к примеру, на ниттовском 767 или DC-10. Пупырей от скрепляющих штырей на нижних поверхностях нет (в отличие от Су-57 этой фирмы, который доводилось собирать ранее) - значит, можно и под потолок, тем более шасси всеж дубоватые - но их можно убрать) В общем, радость почти как в детстве от Пластикарта. А еще у этой конторы есть Y-20 (ну, это С-17 ихний) тоже в 100м! В связи с этим любопытны их планы на будущее - эх, если бы Ил-76! Ну или из лайнеров что-то... (Серийный Ту-144 в 100м... бррр, сгинь, утопия...)

Взлет по-самолетному Взлет по-самолетному производить в случае, когда вертолет на взлетном режиме работы двигателей висит на высоте от 0,5 до 1 м. Перед взлетом необходимо: установить вертолет по возможности против ветра; убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета; связаться по радио с командным пунктом и получить разрешение на взлет; установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73–80%; убедиться, что показания приборов нормальные. Плавно отклонить ручку управления от себя и, постепенно перемещая рычаг «шаг-газ» вверх, произвести разбег до скорости 30–50 км/ч. Дальнейшим отклонением рычага «шаг-газ» (если надо, до взлетного режима) отделить вертолет от земли. Примечание. При разбеге вертолет проявляет тенденцию к преждевременному отрыву основных колес, поэтому темп и величина отклонения ручки управления на разбеге должны, обеспечить горизонтальное положение фюзеляжа до полного отделения вертолета от земли. После отрыва с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 100 км/ч по прибору, затем перевести вертолет с режима разгона в набор высоты. Вот здесь взято : https://aviatus.ru/helicopter/mi_2/3/2/

Чиво????

Думаете поймёт?

Модель собрана классно! Как всегда. Под индексом ТА - 9А , кроме крупносерийного семейства хлебных и продуктовых ФУРГОНОВ существовал в одном экземпляре опытный бортовой грузовик. Развития эта модель не получила....

Как всегда-высокий класс! А в жизни, такой машины не встречал. Смотрится, интересно. С косой пусть не приходит. Мы, хороших людей-не отдаём!

Ну по итогу незамыленным взглядом на фотографиях металлик смотрится очень круто.

Особенно на А330F.

Все верно. Это как раз очень актуально для истребителей, на которых "в первую очередь" эти стойки массово и пошли. Вопросы обзора, облегчения посадки, руления и предупреждения капотирования тут, конечно, вторичны. Широкое применение носовых стоек на грузовых и пассажирских самолетах началось уже после ВМВ.

Всем доброго здравия! Чет у меня как весна так тетка с косой посещает, но вроде удалось договорится малой кровью , а посему на стапелях возникло оживление и вот что родилось... Очередное игручечно-сувенирное изделие ТА-9А. Как всегда АВД и как всегда кривое, но что есть то и собралось. Попробовал маркер хром , тот что Дмитрий срветовал, очень здраво и футура его цвет не гасит, фары сделал уже применяя его, Дмитрий спасибо! Полосы на кабине крашеная лазерка, просто и в кайф, без мук масок и прочего.

Взлётный вес маленький, это первое, площадка в городской застройке , "закрытая" домами , нет места для набора высоты и скорости в зоне влияния воздушной подушки.

https://yandex.ru/video/preview/7054870982073837064 Не уверен, что он его притерал. Да ещё и козла словил. с 20% процентами он бы пахал бы штурманской кабиной до конца ВПП. и тут передняя стойка больше 20% нагрузки взяла хоть основные и взяли на себя основную перегрузку. https://yandex.ru/video/preview/11288275051031955632 Выбора у них не было, поэтому шмякали они его бедолагу об площадку от души. (фактически падали).

Смысл передней опоры заключался в опускании носовой части самолёта для улучшения видимости из кабины. Горизонтальность пола вторична. Остальное зависит от аэродинамики. Опять же пример с Ту-144 на монинском экземпляре " шестёрке" даже укороченную носовую стойку испытывали-не прижилась(взлетать стало сложнее). Так и остался с высоко задранным носом. В крейсерском режиме все вертолёты идут с опущенным носом (у кого-то больше у кого-то меньше) и это при условии, что втулка и так имеет наклон вперёд. Зачем вертолёту на земле приседать на "задницу"? Опять же рулить легче при наклоне втулки вперёд, а не при её вертикальном положении. Вот и в горизонте стоит и взлетает чисто по вертолётному. https://yandex.ru/video/preview/9712700708937509205 Но это теория, а практика вносит свои дополнения.

Основную малярку закончил. Фотографировать модель под металл тоже весело. Блики, отражение поверхностей друг в друге. Смотришь на фото и на модель и не узнаешь то что сам и накрасил. Ну это наверно у меня отходняк после такого количества масок, оттенков и прочих перекрасов. А ещё предчувствуя финиш начал готовить для него место на полке. Оснастил свою витрину дополнительным светом. По бокам встроил светодиоды в профиле с рассекателем. Сверху освещение было в комплекте с витриной. Вот так получилось.

Морда с прищуром как у китайца... Прямо в глаза бросается. Видимо большой перерыв в моделизме сказывается

Вот еще, другой борт правда, но белый отчетливо видно

Кантик да, не получился, в декали он оказался слишком тонкий, а накрасить ровно даже не стал пытаться Крыло белое, весь самолёт белый.

Могу ошибаться, но металлический кантик на лобовике у всех 737 есть. Да и крыло белое ли? Не серое?