Активность

Винты в любом случае будут иметь возможность вращаться.

У невращающегося винта больше шансов отлома лопастей при нечаянном задевании.

Осталось определиться с углами по азимуту

Начертить на листе бумаги шаблон и клеить по нему

Нарезал лопастей. Сразу погнул. На глаз. Придумал как сделать несущий винт съемным и вращающимся. Вот такой комплект деталек нарисовался Вот так это выглядит на нашем геликоптере. Лопасти накрашены, осталось залить расшивку и можно клеить к втулке Остается открытым вопрос: как клеить - строго под 72 градуса или же как я уже показывал ранее на других музейных экспонатах, ну вот еще 1 Если так клеить, то наверное нет смысла во вращающемся винте... Равно как и в заднем с "розочкой".

Борта кузова - как настоящие! Отлично сделано!

ОТ АДМИНИСТРАЦИИ Ребята, обсуждение ушло в сторону от модели, поэтому прошу всех перестать писать в эту тему, ВСЁ что не относится к постройке конкретной модели. Иначе буду банить.

Куда легче контейнеры закатывать, на наклонный пол или горизонтальный?

Переделать проще чем сделать заново. Какие такие координально новые задачи он стал решать. Стойку переднюю скорее всего просто усилили и из-за этого появился обтекатель. Кстае аэродинамика от этого только ухудшилась. На вновь создаваемой машине её просто бы больше утопили бы в фюзеляж.

И что это меняет? На 747 и 757 при переделке в Freighter ничего не наращивали.

Вы имеете в виду отклонение в вертикальном шарнире? На исправной летающей машине их нет. Машина постояла-смазка вымылась или загустела и лопасть от ветровой нагрузки перестала возвращаться обратно. Колебания в этих шарнирах только аэродинамические и на земле в стояночном положении они отсутствуют-значит лопасть на обслуженном вертолёте занимает нейтральное(конструктивно заданное) положение. Если мне не изменяет память на Ми-4 все лопасти имеют угол с втулкой в этом шарнире. А после урагана на летающей машине может быть и так

Да вы сами неплохо жжете Мы вообще-то пытаемся выяснить причины разного угла лопастей НВ по азимуту, вертолета Ми-6 на стоянке. Есть что сказать по делу - пишите. Это всех касается.

ПАКС переделанный в грузовик... Ан-124 Ан-225 -зачем приседают? Для горизонтальности пола выгоднее рампу удлинить. Однако решили сложить стойки. (и пол от этого в горизонт не становится). Опять же -есть ТЗ на ЛА. Определяются масса и габариты, далее вступают в силу компоновочные решения решения завязывающие между собой аэродинамику, прочность, технологию и эксплуатацию. Первостепенность этих факторов решает ТЗ. Понадобится вертолёту наклон оси втулки НВ в 45 градусов и при этом лопасти будут чиркать землю-задерут ему стояночный угол. Вырастет стоимость земли и не по карману будет строить большие аэродромы-самолёты начнут складывать крылья и взлетать с трамплинов и катапульт или ещё что нибудь придумают. И для ЛА спец назначения будут такие ТЗ, что они будут все сплошь походить на английские краказябры, до тех пор пока не изобретут такие принципы полёта или мощные и экономичные двигатели которые позволят не использовать крылья и избавиться от шасси.(назад в будущее) С удовольствием пообщаюсь на подобные темы в личке или давайте создадим отдельную тему в болталке.

Вот и не знаю уже...

Они еще вообще без колес вертолетов понаделали - на лыжах. Я не знаю, о чем они там вообще думали. И, кстати, к вертолетам те описанные причины, по которым ставилось носовое колесо на самолетах, как бы не особо относится. К чему этот стёб? Олег, вам самому не надоело перлы тут рассыпать? К месту и не очень. Может мне напомнить то сообщение, о котором мы сейчас тут говорим? Зачем выворачивать и перескакивать уже на "вертолеты"?

В общем, уговорили. Вертолет на земле стоит сидит в позе "присел посрать" для: улучшения обзорности, облегчения посадки (или взлета?), руления и предупреждения капотирования. Так и запишем Америкосы, кстате, когда делали свои гелики типа SH-3 Sea King и НН-3e Jolly Green Giant на одной базе, по аналогии с Ми-8/14, об этом видимо не знали и у морского короля прописалось хвостовое колесико, а у толстяка носовая стойка. Вот они Король Толстяк Где здесь ошибка?

А мне тут дама сердца преподнесла на 23-е вот такой китайский Ту-160 в 100м масштабе. Прибыл он несколько с запозданием (не представляю, что могло в принципе задержать ТУ-160! Да еще из дружественного Китая!)) Ну да не суть. Я уже слышал про эти быстросборки много пренебрежительного - мол игрушки и вообще... Но тут посмотрев содержимое, решил не торопиться собрать его в ее присутствии "искароПки" за 20 минут в соответствии с инструкцией. Похоже, вполне себе модель, и если чуток изучить матчасть (как-то до сих пор Ту-160 меня "не трогал", каюсь) и доделать-докрасить по мелочам - получится нормальная такая пара к пластикартовскому Ту-20 Да, траншивка расшейная , ну так точно такая же, к примеру, на ниттовском 767 или DC-10. Пупырей от скрепляющих штырей на нижних поверхностях нет (в отличие от Су-57 этой фирмы, который доводилось собирать ранее) - значит, можно и под потолок, тем более шасси всеж дубоватые - но их можно убрать) В общем, радость почти как в детстве от Пластикарта. А еще у этой конторы есть Y-20 (ну, это С-17 ихний) тоже в 100м! В связи с этим любопытны их планы на будущее - эх, если бы Ил-76! Ну или из лайнеров что-то... (Серийный Ту-144 в 100м... бррр, сгинь, утопия...)

Взлет по-самолетному Взлет по-самолетному производить в случае, когда вертолет на взлетном режиме работы двигателей висит на высоте от 0,5 до 1 м. Перед взлетом необходимо: установить вертолет по возможности против ветра; убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета; связаться по радио с командным пунктом и получить разрешение на взлет; установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73–80%; убедиться, что показания приборов нормальные. Плавно отклонить ручку управления от себя и, постепенно перемещая рычаг «шаг-газ» вверх, произвести разбег до скорости 30–50 км/ч. Дальнейшим отклонением рычага «шаг-газ» (если надо, до взлетного режима) отделить вертолет от земли. Примечание. При разбеге вертолет проявляет тенденцию к преждевременному отрыву основных колес, поэтому темп и величина отклонения ручки управления на разбеге должны, обеспечить горизонтальное положение фюзеляжа до полного отделения вертолета от земли. После отрыва с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 100 км/ч по прибору, затем перевести вертолет с режима разгона в набор высоты. Вот здесь взято : https://aviatus.ru/helicopter/mi_2/3/2/

Чиво????

Думаете поймёт?

Модель собрана классно! Как всегда. Под индексом ТА - 9А , кроме крупносерийного семейства хлебных и продуктовых ФУРГОНОВ существовал в одном экземпляре опытный бортовой грузовик. Развития эта модель не получила....

Как всегда-высокий класс! А в жизни, такой машины не встречал. Смотрится, интересно. С косой пусть не приходит. Мы, хороших людей-не отдаём!

Ну по итогу незамыленным взглядом на фотографиях металлик смотрится очень круто.

Особенно на А330F.

Все верно. Это как раз очень актуально для истребителей, на которых "в первую очередь" эти стойки массово и пошли. Вопросы обзора, облегчения посадки, руления и предупреждения капотирования тут, конечно, вторичны. Широкое применение носовых стоек на грузовых и пассажирских самолетах началось уже после ВМВ.