Активность

Продолжаем) Пришла очередь одеколонить самолет. Декаль у нас была из набора от ЕЕ. Сама декаль на фото не попала, зато сохранилась инструкция с громогласными заявлениями, которые чуть было не испортили проект. Переносим рисунки на фюзеляж. Ловим глюка на первой же двери Задняя дверь, выпившая 2 литра крови оказалась не настолько идеальной, как ожидалось. Надпись с названием самолета тоже. Декаль заметно просвечивает. У меня есть вопрос к производителю декали: мож все-таки освоить печать нужными цветами, в т.ч. и белым? Дальше вообще ни в какие ворота не лезет. Не а че, прикольно - 2 полоски на один борт. До кучи прозрачные как эротические трусы. В ход пошла декаля из набора Ту-204. Она мне все равно не нужна, заготовки для спиралек на вентиляторы я оттуда использовал. не пропадать добру) Из довольно обширных красных заготовок нарезал полосок не заморачиваясь с шириной. Примерно, на глаз и начал лепить на фюзеляж. Они к сожалению тоже прозрачные, но не настолько как в предыдущем случае. Кроме того, для добавки недостающих элементов, в ход пошла штатная декаль из набора ARK. Она же нашла довольно широкое применение на этой модели. Одеколоним двигатели. Вот так бортовой номер стал черными полосками внутри обечаек вентиляторов А это мы долбили белые спиральки У нас даже получилось. Хреново получилось, но как уж получилось. Мож потом лучше будет получаться. Довольно заметные полоски, которых не было в декали для ЕЕ Еще остатки бортового номера пригодились для ремонта не очень хорошо приклеившейся декали После ремонта Собираем в кучу

Я думаю тут можно не искать, а просто обойтись волшебным японским заклинанием "Дахусим".

Про окошки - это надо основы черчения и начерталки вспоминать - эта часть фюзеляжа ,конкретно область кабины - сложное тело вращения(условно!) , что - то вроде "неравнобедренного" конуса, а окошки - это след пересечения с плоскостью, а эти следы именно вот так и выглядят. Ребяты! Не бейте! Я начерталку (О ужас!!!) почти 50 лет тому назад учил, потому так коряво объясняю. Но в общем , это надо там искать - сечение конуса плоскостью.

Сумасшедший результат, отличное исполнение, Дима! Поздравляю с новой моделькой! Фото литников в студию, please.

И немного в полете

Обычно мы покупаем коробку, раскрываем её, достаем литники, отделяем детали, клеим, красим... и получается моделька. Я же делаю наоборот - сначала моделька, а потом я ее условно режу на отдельные детали, прикрепляю к литникам и запаковываю в коробку Представляю вашему вниманию мою новую модель SNCAN 1500, иначе говоря Nord 1500 Griffon II. Созданый в начале 1950х Государственным Обществом Авиастроения Севера (SNCAN) самолет Griffon существовал в двух экзеплярах. Идея была совместить реактивный двигатель с прямоточным (как на Leduc). Пока инженеры разрабатывали комби ТРД-ПВРД, первый экземпляр Гриффона был оснащен только ТРД и использовался для доводки планера и систем. Когда ПВРД был готов, построили Гриффон II с уже проверенной аэродинамикой. Первый Гриффон и так преодолевал звуковой барьер (Mach 1.3), что до второго то он в первом же полете достиг Mach 1.85, а потом установил два мировых рекорда - скорость на круговом маршруте в 100км (1643км/ч) и максимальная скорость (Mach 2.19) в 1959. Эта скорость была прежде всего ограничена не возможностью двигателя, а перегревом обшивки. Однако контроль ПВРД оказался слишком капризным, последний работающий в режиме on/off и самолет не получил дальнейшего развития. Модель делалась по многочисленным фотографиям которые я сделал в музее в Ле Бурже. Старался сделать как можно точнее, ничего своего не додумывать и заботиться об удобстве сборки. Переписывался с энтузиастами которые прислали мне фотографии кокпита и двигателя ATAR 101. Намучался с рассшивкой, многочисленными лючками и заклепками - вся рассшивка внутренняя, заполняется смывкой легко. Непростой задачей было также подготовить детали к печати так чтобы вся модель умещалась на одном печатном столе. Из-за этого некоторые детали расположены на поддержках в два этажа. Стекла кокпита - из прозрачной акриловой пленки 0.2мм, точно подогнаны по размеру в рамы и вырезаны на плоттере. Основные стойки шасси армированы стальными вставками (булавки). Красил в несколько слоев с промежуточной смывкой красками Vallejo Air - смешивал алюминий, сталь, темную сталь, черный металлик.

Семён, наверное ты прав. Еще раз посмотрел чертежи. У Митина там небольшой наклон присутствует. В АиВ - почти нет, микроскопически, на уровне искажения скана. Как реально - ХЗ, такие вещи глазами почти неуловимы. Вот это те моменты, которые и требуют выставления камер, выверки всего и вся с разных ракурсов. Сейчас не буду трогать. Потом поглядим, а может и не буду уже трогать. Трата времени на перфекционизм, по возможности не хочу в задротство уходить, мелочи сожрут всю затею. При масштабной печати все это уйдет в плюс-минус погрешности. Мы при обработке стыков больше форм сносим и искажаем. Это уже поправлено с учетом последних фотографий, которые Алексей выложил.

Хм.. Задумался Только эти ракурсы будут ближе к телу..

Алексей, проверки ради, зацепился глаз за такой момент, вторые от центра окошки словно должны чуть приподниматься к краям (пересмотрел разные фото, сделанные с разного расстояния, ракурса, при этом везде окошки чуть приподнимаются к краям), а на 3д модели ровно абсолютно, это искажения ракурсов, так и должно быть? И по окну штурмана, нижние окошки, схематично тоже линией обозначил:

И те, и другие выглядят замечательно!

Доделал, надо будет в готовые модели выложить фотки

Пришлось переделать створки шасси. Сбоку они были похожи, а вот вид в фас - совсем другой. Заодно сделал их более достоверными и детальными. Слева новые, справа - старые

104 для контраста ))

Слушай, я тут пошарился и ..

Ну, и до кучи.. Ракурсы специально делал

Даже такое видел ))

Спасибо, супер! Все пригодится

Такого есть немного

Вот так это выглядит с нутрей

Ага, погоди ! Я ща посмотрю что у меня есть )))

Лобовое полировать надобно бы...

Немного в тему не по теме. Удалось побывать на прошлой неделе в кабинах Су-27, Миг-23, Ан-24, Ту-134, Ан-2, Ми-24. Я был немного в шоке. Ранее бывал в Ил-62 и Б-737 и там места хватало, а тут даже не думал что в этих самолетах так мало места. Миг-23 я со своим ростом 180 сидел под потолок. Ту-134 в кабине штурмана еле как скрутился. Не представляю как там просидеть целый полет. Ну и в целом показалось что Ту-134 и Ан-24 под мой рост 180 и вес 100 не сильно "заточены". Кстати очень удивил в хорошем смысле обзор с Ан-2.

Пообводил иллюминаторы синим фломастером и ручкой. Стало получше

Расслабился, отдыхаю... А так - какой там "апологет" . Просто это главный отработанный способ контроля форм при создании модели в профессиональной работе. Особенно, если формы сложные и чертежей нет или они сомнительны. А тут - хобби же Тут проще ситуация на самом деле. И сам самолет по формам относительно простой, чтобы так заморачиваться. Это не Ту-154 хитровыгнутый. И чертежи в целом внушают доверие по основным формам, а отдельные моменты неизбежны, такое без ошибок не бывает. Надо будет просто внимательнее быть и с фото чаще сверяться. Если уж что-то резанет, как тот же блистер - уточнять, а так - делай да делай. С чертежами и сечениями куда сподручней, чем в пиксели на фото всматриваться. Да и пока в работе только нос - а фрагменты в камеры совать такое себе... Не имея всего объекта в кадре с возможностью привязаться к его крайним известным точкам, в точном ракурсе и перспективе уверенным не будешь. Только ошибки плодить. А болванки всего самолета у меня нет еще.