Активность

Это надо сначала весь самолет хоть простой болванкой сделать. Без этого достоверно ракурсы не натянешь. Ладно, там поглядим.

Во, офигенно, косяки даже искать не хочу.

Еще один занимательный момент на моем прототипе связан с "плавниками" элевонов. Называются они аэродинамические гребни мотогондолы. При тщательном разглядывании прототипа выяснилось, что на прототипе они были несколько другой формы. Я конечно сразу привел их на модели в нужный вид, это не сложно. В процессе испытаний опытной машины аэродинамики изменили этот элемент планера и улучшили обтекание и сход ламинарного потока с него. На Ту-144Д их уже не было вовсе...

Новинка от Mach-2. BAC 1-11. Конечно же в масштабе 1/72. "Короткая" версия 200 ( и ее модификации) и "длинная" версия - 500. Обзор будет в отдельной ветке.

Поддерживаю. Иначе правды не добьешься..

Передняя стоечка хливкая, поэтому я ее по максимуму разгрузил. На щитке дырка для фары, но самой фары нет. Ни на одной фото я не видел там фары. Дырка же есть всегда. Крышка кабины не приклеена, откуда и щели с неровностями. А еще её повело из-за плохой смолы. Под стеклами сделаны выступы в которые эти стекла упираются. Точность резака это позволяет. Невооруженным глазом эти выступы не видны. На реальном самолете, кстати, они есть. сам Гриффон. Все декали были вытащены из фоток, специально делал фото перпендикулярно поверхности чтобы потом было меньше искажений. Вот такой вот самолет

Крупным планом будут видны все мои косяки от криворукости... Внутри сопла Со стороны воздухозаборника виден двигатель Atar 101 внутри трубы Отсеки шасси, дверцы Та самая булавка проходящая внутри стойки шасси. К слову, держит прекрасно ! Весь вес модели - на этих двух булавочках ибо я полностью разгрузил переднюю стойку. И никаких деформаций.

Да и просто крупных планов хочется

Учтем на будущее, когда будем строить супер-трупер копийный самолет. В наборе от ЕЕ полоски были красными. Да там много чего "было". Так на модели профиль крыла тоже как-то иначе выглядит.

Эти полоски вроде как не красные должны быть, а оранжевые. И в центроплане их взаиморасположение с ПОС крыла как-то иначе выглядит.

Перефразируя тютчевское "мысль изреченная есть ложь", вещь начерченная есть ложь) Ни фото, ни чертежи истину не глаголят. И там, и там есть искажения и условности. Критерием истины, как ни крути, является ощущение "выражения морды лица" в объемной реализации, ну или хотя бы сопоставление ракурсных фотографий с 3D-камерой.

Нет не получается по-японски... Совесть покусывает за ласты и не дает оставить просто так. Натянул верхнюю линию остекления ровно на чертеж. Я думаю, хватит, прогиб по "бровям" обозначился. По картинке видно, что с чертежом еще не сходятся боковые стойки центральных окошек - на чертеже они имеют явное сужение к центру. Но я с оглядкой на фото этому не поверил и исходно делал их параллельными. Для сравнения - чертежик вида спереди из АиВ. Интересно, что блистер штурмана тут больше похож на себя, но боковые профили центрального стекла нарисованы с завалом к середине. В общем - "сколько людей, столько и мнений..."

За шасси пару слов. Удалось придумать полностью съемные стойки шасси. Если с фюзеляжными особых проблем не было и не намечалось, то с крыльевыми все же были варианты и очень скоропостижное решение этой проблемы. Носовая стойка. Она как на RC моделях вставляется в свой втулка, где имеет возможность поворачиваться. Разница в том, что нам это не надо, в стопорах так же нет никакой необходимости, небольшое трение держит стойку от выпадания. Торец втулки будет подкрашен, створки так же будут приведены в чувство и приклеены на фюзеляж. Центральная стойка. С ней немного сложнее, хотя принцип тот же, что и с передней. Фиксироваться будет полоской поролона или пористого уплотнителя по принципу лишь бы не выпадала. А вот теперь перейдем к самому интересному - стойкам на крыльях. На фото выше видно 1 стойку на своем месте. Идея пришла когда я крутил в руках створку ниши шасси на крыле и уронил его туда. Ну и все, попали яйца в пилораму. Идея пришла моментально. Так как у нас есть еще такие створки от Ил-86, они и пошли в расход. Приклеиваем створку к стройке шасси. Потом подкос и непосредственно створку и еще 2 маленькие детальки, которые будут удерживать стойку на своем месте. В нише прорезаем щель, куда будем вставлять выступающий фиксатор, а в фюзеляже прорезаем отверстие куда будет вставляться ответная часть Стойки на месте. Стоят мертво, не хуже вклеенных. Пробуем поставить самолет на колеса. У нас даже получается Скоро уже)

Продолжаем) Пришла очередь одеколонить самолет. Декаль у нас была из набора от ЕЕ. Сама декаль на фото не попала, зато сохранилась инструкция с громогласными заявлениями, которые чуть было не испортили проект. Переносим рисунки на фюзеляж. Ловим глюка на первой же двери Задняя дверь, выпившая 2 литра крови оказалась не настолько идеальной, как ожидалось. Надпись с названием самолета тоже. Декаль заметно просвечивает. У меня есть вопрос к производителю декали: мож все-таки освоить печать нужными цветами, в т.ч. и белым? Дальше вообще ни в какие ворота не лезет. Не а че, прикольно - 2 полоски на один борт. До кучи прозрачные как эротические трусы. В ход пошла декаля из набора Ту-204. Она мне все равно не нужна, заготовки для спиралек на вентиляторы я оттуда использовал. не пропадать добру) Из довольно обширных красных заготовок нарезал полосок не заморачиваясь с шириной. Примерно, на глаз и начал лепить на фюзеляж. Они к сожалению тоже прозрачные, но не настолько как в предыдущем случае. Кроме того, для добавки недостающих элементов, в ход пошла штатная декаль из набора ARK. Она же нашла довольно широкое применение на этой модели. Одеколоним двигатели. Вот так бортовой номер стал черными полосками внутри обечаек вентиляторов А это мы долбили белые спиральки У нас даже получилось. Хреново получилось, но как уж получилось. Мож потом лучше будет получаться. Довольно заметные полоски, которых не было в декали для ЕЕ Еще остатки бортового номера пригодились для ремонта не очень хорошо приклеившейся декали После ремонта Собираем в кучу

Я думаю тут можно не искать, а просто обойтись волшебным японским заклинанием "Дахусим".

Про окошки - это надо основы черчения и начерталки вспоминать - эта часть фюзеляжа ,конкретно область кабины - сложное тело вращения(условно!) , что - то вроде "неравнобедренного" конуса, а окошки - это след пересечения с плоскостью, а эти следы именно вот так и выглядят. Ребяты! Не бейте! Я начерталку (О ужас!!!) почти 50 лет тому назад учил, потому так коряво объясняю. Но в общем , это надо там искать - сечение конуса плоскостью.

Сумасшедший результат, отличное исполнение, Дима! Поздравляю с новой моделькой! Фото литников в студию, please.

И немного в полете

Обычно мы покупаем коробку, раскрываем её, достаем литники, отделяем детали, клеим, красим... и получается моделька. Я же делаю наоборот - сначала моделька, а потом я ее условно режу на отдельные детали, прикрепляю к литникам и запаковываю в коробку Представляю вашему вниманию мою новую модель SNCAN 1500, иначе говоря Nord 1500 Griffon II. Созданый в начале 1950х Государственным Обществом Авиастроения Севера (SNCAN) самолет Griffon существовал в двух экзеплярах. Идея была совместить реактивный двигатель с прямоточным (как на Leduc). Пока инженеры разрабатывали комби ТРД-ПВРД, первый экземпляр Гриффона был оснащен только ТРД и использовался для доводки планера и систем. Когда ПВРД был готов, построили Гриффон II с уже проверенной аэродинамикой. Первый Гриффон и так преодолевал звуковой барьер (Mach 1.3), что до второго то он в первом же полете достиг Mach 1.85, а потом установил два мировых рекорда - скорость на круговом маршруте в 100км (1643км/ч) и максимальная скорость (Mach 2.19) в 1959. Эта скорость была прежде всего ограничена не возможностью двигателя, а перегревом обшивки. Однако контроль ПВРД оказался слишком капризным, последний работающий в режиме on/off и самолет не получил дальнейшего развития. Модель делалась по многочисленным фотографиям которые я сделал в музее в Ле Бурже. Старался сделать как можно точнее, ничего своего не додумывать и заботиться об удобстве сборки. Переписывался с энтузиастами которые прислали мне фотографии кокпита и двигателя ATAR 101. Намучался с рассшивкой, многочисленными лючками и заклепками - вся рассшивка внутренняя, заполняется смывкой легко. Непростой задачей было также подготовить детали к печати так чтобы вся модель умещалась на одном печатном столе. Из-за этого некоторые детали расположены на поддержках в два этажа. Стекла кокпита - из прозрачной акриловой пленки 0.2мм, точно подогнаны по размеру в рамы и вырезаны на плоттере. Основные стойки шасси армированы стальными вставками (булавки). Красил в несколько слоев с промежуточной смывкой красками Vallejo Air - смешивал алюминий, сталь, темную сталь, черный металлик.

Семён, наверное ты прав. Еще раз посмотрел чертежи. У Митина там небольшой наклон присутствует. В АиВ - почти нет, микроскопически, на уровне искажения скана. Как реально - ХЗ, такие вещи глазами почти неуловимы. Вот это те моменты, которые и требуют выставления камер, выверки всего и вся с разных ракурсов. Сейчас не буду трогать. Потом поглядим, а может и не буду уже трогать. Трата времени на перфекционизм, по возможности не хочу в задротство уходить, мелочи сожрут всю затею. При масштабной печати все это уйдет в плюс-минус погрешности. Мы при обработке стыков больше форм сносим и искажаем. Это уже поправлено с учетом последних фотографий, которые Алексей выложил.

Хм.. Задумался Только эти ракурсы будут ближе к телу..

Алексей, проверки ради, зацепился глаз за такой момент, вторые от центра окошки словно должны чуть приподниматься к краям (пересмотрел разные фото, сделанные с разного расстояния, ракурса, при этом везде окошки чуть приподнимаются к краям), а на 3д модели ровно абсолютно, это искажения ракурсов, так и должно быть? И по окну штурмана, нижние окошки, схематично тоже линией обозначил:

И те, и другие выглядят замечательно!