Активность

Да, Алексей. Про АБСУ это глупость я написал, бортовая система управления - целый комплекс различной аппаратуры и механизмов, его в обтекателе стабилизатора не разместить. А изменение формы обтекателя поворотной части снизу, скорее всего обусловлена конструктивными и аэродинамическими причинами.

Я так понимаю, "Микрону" мы обязаны переходу на толстый концевой обтекатель. Что касается небольшого изменения формы обтекателя поворотной части стабилизатора снизу - возможно речь о каких-то блоках, относящихся к системе управления? Я тут не в такой степени ориентируюсь

Советская нитрокраска Ярославского завода тех времен, не к ночи будь помянута, "делилась" на два типа - или разъедала пластик, или снималась с него пленкой, не оставляя следов (больше всего синяя).

В обтекателе разместили антенну КВ-радиостанции "Микрон"

Леша, как же эти твои слова греют душу и "будоражит" слух.

Понял, спасибо что ответили. Я, как то 37 лет назад, решил ускорить покраску и красил без грунта А-7Е Corsair. Получилось хорошо, поставил модель на полку и через год вся краска на верхней части самолета отслоилась, несмотря на то, что красил нитро-краской.

Спасибо, их полно. Вроде разобрались уже. Как написал Владимир (scorin) - Когда в обтекателе разместили АБСУ-154, сопряжения изменились. И доработали нижний край переставной части обтекателя. Вот на раннем И позднее Но это пока так - на возможную перспективу. Главная задача - отработать Бэшку. Если дело пойдет - потом и до ранних доберемся. А ракурс хороший, спасибо. Не помню навскидку есть ли именно такой. Хорошо его подставлять можно под ранний хвост.

Фото поближе, на всяк случай

Нет, крашу обязательно по грунту. Грунт использую черный от Хася моделист. Кстати он мне нравиться больше чем Mr.Hobby или Tamiya. На деталях же поддувы от черного грунта видны.

Плотнее занялся хвостом и на этой фотографии обнаружил, что на ранних не только концевой обтекатель тонкий, но и форма обтекателя стабилизатора отличается. Тут, где в ряд и Бэ и Мэ и прочие - прям бросается в глаза Если дело до ранних дойдет, буду разбираться и уточнять. Пока вопрос не очень актуален, конечно.

Александр, я смотрю Вы красите без грунта. Верно??? Краска со временем не вздуется???

Продолжим? Арма довольно оперативно отреагировала и сегодня я забрал детали на замену поврежденной. Что позволило быстро разобраться с крупномерами. И самое прикольное, все стыкуется идеально. Что это было с кабиной не понятно, может это я накосячил. Хотя стеклышки точно не в размер. Если например не знать где проходит шов для присоединения ХЧШ, то найти его после склейки невоможно. Для тех кто будет собирать небольшой совет. Сначала надо склеить деталь воздухозаборников с деталью двигательного отсека, а потом все это вместе клеить к верхней части центроплана. Мне это позволило все склеить без швов и надеюсь без шпаклевки. Завтра уже контрольный осмотр. В противном случае, т.е. к верхней детали клеить воздухозаборники, а потом двигательный отсек, то может появиться неприятная щель. Ну и сухая примерка крылышка. На сегодня всё. Кстати вот сейчас начала выресовываться самая большая неприятность. Размер модели. Но неприятность из разряда приятностей. Алексей, а Тушку надо обязательно доделать. Ну очень хочется хорошей Бешечки.

Пошла жара)) Слежу за темой. Я тоже получил эту Сотку в начале января и сейчас уже неделю неспешно шлифую, грунтую и подгоняю. У меня пришло все целое, хотя почти все крупные детали слетели с поддержек несмотря на завернутость в пупырку. После обработки у меня все вроде стыкуется хорошо. Я хочу сделать обзор на эту модель в ближайшее время, чтобы детали все были сняты, подготовлены и отполированы после грунтовки. Планирую второй или третий образец которые не полетели. Обращу внимание что стойки шасси в модели даны с хомутами на амортизаторах, которые поставили музейщики в Монино, дабы стойки не спускало))

Дмитрий, один раз тут отвечу - потом если что в тему по печати переберемся За вес я не беспокоюсь - тонкие пластинки не от веса гнет, а от непонятно чего - возможно от неравномерного просыхания слоев, когда "нижние" слои всегда получаются более пересушенными, чем каждый верхний (т.к. засветка каждого нового слоя неизбежно добавляет засветки нижележащим слоям т.к. смола просвечивает). И проявиться это может даже в течение месяца после печати, когда смола продолжает "доходить". Длительная досветка не очень спасает, т.к. она больше наружняя, и сильно вглубь детали не идет, там "внутренние" процессы. От таких вещей может спасать только подбор положения детали на столике, при котором исходная засветка будет более равномерной сразу. Например, печать плоских деталей в плоскости, близкой к столику - гарантированная деформация. Разворот на 45 - спасает не всегда. И у меня подобные вещи вылезали на всех смолах, АБС ничем от них в этом не отличается, по крайней мере - та, что у меня.

Я думаю, что нестыковка деталей - это полностью вина производителя. Если он просто сделал аккуратную стыковку на своей модели 3д в компьютере, то гарантировано на напечатаной модели ничего стыковаться не будет. Надо подгонять под конкретный принтер и смолу. Но один раз подогнав, стыковка будет всегда хорошей. Я тоже возился с подгонкой разных элементов на Ан-24 и сейчас все прекрасно стыкуется. Что касается деформации плоскостей - на нормальной смоле (не АБС) это происходит еще в процессе печати и лечится установкой дополнительного количества поддержек. Смола типа АБС будет еще коробиться в процессе выпечки, поэтому я больше этой дрянью не печатаю. На Ан-24 я раз шесть печатал крылья добавляя каждый раз поддержек чтобы результат был ровный всегда. А за деформацию после печати и выпечки я уже не беспокоюсь - крылья там такие маленькие и тоненькие, что весят буквально пару грамм и под собственным весом в ближайшие годы не провиснут. А еще на всякий случай, я запекаю в два этапа - сначала минуту на поддержках чтобы уж точно закрепить форму, а потом минуты 4 уже отделенную и зачищенную деталь.

Вот это главный вопрос по печатным изделиям. Возможность деформации и в процессе печати и потом. Сам вожусь с Ту-154 и до сих пор не знаю - стоит ли оно того. Еще и печатать сейчас возможности нет. Так я бы хоть кусками уже готовое опробовал, на то как форму держит и стыкуется. И как потом себя ведет. Причем эти вопросы и по мелким масштабам. В том же 144-м - теоретически напечатанный цилиндром фюзеляж не должно потом повести, такие формы неплохо держатся. Вот и у Дмитрия Ан-24 по фюзеляжу нормально сошелся. А вот плоскости - в зоне риска, т.к. длинные и тонкие детали часто перекручивает по мере просыхания смолы. Мой опыт по печати Як-52 в 32-м масштабе вполне успешный, но там и плоскости - толстые с каркасом, и по сути - коробчатых форм. И стабы сплошные толстые. Там только в процессе печати фюзеляжа деформаций не удалось избежать, но я и печатал всего два раза, может на 3-4 все бы и отладилось - но надобности не было. Я просто руками все подогнал и шпатлеванием, т.к. поверхности простые без расшивки и клепки. А вот когда поверхности с проработкой - такие несхождения очень критичны.

Да, этот момент довольно легко упустить. Я картинки приложу для большей ясности. По стандарту 73-го годы с окантовкой действительно понятно - она всегда снаружи от двери и "отрастает" от основного читлайна. На ранних ливреях окантовка бывала по периметру двери и запасного выхода Из-за чего вот эти верхние, визуально "отдельные" от общей полосы, фрагменты - просто окрашенный верхний край двери.

Валерий, спасибо за информацию! Проделана серьезная работа.

Ну и до кучи последняя заводская ливрея. Здесь с окантовкой все ясно.

Получается около 200машин. На мелких фото трудно понять,что там. На более крупных видно,что добавился сегмент на верхнем обрезе двери и горизонтальная полоска на двери. Никаких вертикальных или наклонных элементов там нет. На всех этих ливреях окантовка на самой двери. На последней заводской и на ремонтной аэрофлотовской будет по дверному проему.

Затем ливрея опять меняется на вот такую.Первая фото,которое я нашел 87488(38-16). Последнее 88171(47-09).

Потом около 100 машин в такой ливрее. Здесь с окантовкой все понятно.

Затем с 87628(19-09) идут фото с такой формой окантовок. До 87402(33-14). Это примерно 300 машин.

Да, качество действительно "на высоте". Начало сборки показало что ни одна деталь без подгонки на свое место не садиться. За весь день не склеил ни одной подсборки, только подгонял, точил, примерял и опять по кругу. Самая большая засада на данный момент это стеклышки. Они сильно переразмерены относительно посадочных, а точить их приходиться очень аккуратно, смола однако. Но зато весело. На самой крупной детали ещё при транспортировке отвалился кусочек. Арма обещала выслать замену, так что пока не придет буду заниматься мелочью. Вот в таком виде пришла деталь. Я с ней немного поколдовал из найденных огрызков и пока она выглядит вот так. Ну если Арма будет долго тянуть с заменой, то может эту и доведу до ума. Так же специально под Сотку заказ титан от Акана. В качестве кошки попробовал сегодня ракеты, что то совсем не понравилось. Может базу не правильно выбрал. Завтра ещё поэкспериментирую, а дальше может придеться другую краску заказывать.

Здравствуйте! Кто о чем,а я про заводские ливреи Як-40. Перешел сюда, чтобы не мешать серийной стройке Яков. Говорили про окантовку аварийных выходов. Тема может не столь важная,но вдруг до декалей дойдет. Пусть здесь будет. Поперебирал фотки и вот что у меня получается. Вначале окантовки не было. Самое позднее фото,что я нашел 87598(с.н.17-02). До него где-то 150 машин. Первое фото у меня с окантовкой 87608(с.н.18-07). Вот так это выглядело. Затем пара фото этой же 18 серии с окантовкой, но плохого качества.