Активность

Да, это по сути тот же супер-клей, но не совсем обыкновенный. Во первых он черный, что удобно при заполнении и прижатии деталей. Во вторых он на каучуковой (вроде бы) основе. Что дает некоторую эластичность соединению. На мой взгляд это смесь старого доброго Момента и супер-клея с черной добавкой. Выдавив капельку на листок и подождав высыхание, я обнаружил что он не крошится, а еле гнется, типа как битум, то есть сохраняет эластичность. Так же он хорошо шлифуется и полируется. На мой взгляд идеальный выбор для сборки фотополимерных и смоляных моделей

В какие годы, если не секрет? На Камчатке видел Ан-24 с черными носами под конец 90-х, а на Як-40 ни разу не видел темных носов. Ту-154 бывали с черными и темно-серыми носами, в П-К, в Хабаровске и в Домодедово, примерно 86-89 годы.

Тоже отвечу, раз вопрос парням)) У меня сейчас такой наборчик. Аккумуляторная минидрелька с тремя ступенями скорости. Маломощная, но в принципе хватает. Тем не менее я заказал себе новую, от сети, с кулачковым патроном (чтоб цанги не менять каждый раз) и выносным регулятором оборотов. Посмотрю, расскажу когда придет)

Исходя из статьи Олега Черникова про эволюцию окрасок Ту-154, на АРЗ была порядочная неразбериха, и с трафаретами, и с наличием краски. Предположу, что из-за плановых сроков, или из-за наличия краски некоторые самолеты проходили частичную перекраску. "Разнобой" подтверждают и цвет читлайна (светло-голубой) Ту-154 от Внуковского АРЗ №400 по наличию краски из примера Олега, и мои личные воспоминания, когда Ту-134 Эстонского УГА выделялись очень темно-синим цветом читлайна и значительно более крупным шрифтом логотипа "Аэрофлот", а у камчатских Як-40 обтекатели РЛС были черными.

Есть конечно нюансы, но на невысоких оборотах риск не большой. У него довольно быстро сломался регулятор оборотов и я не долго думая пустил питание через диммер. Из-за этого момент на низких оборотах не большой, а значит и риск не большой. А конус это обязательно при ручной доводке.

Спасибо! По правде сказать такую штуку я бы не рискнул использовать, уж больно непредсказуемо. В вручную применил бы спец притир - банальный минимальный конус с наждачкой, так заведомо ровно получилось бы, но думаю у вас и так все будет норм! Наблюдаю в первых рядах!

С точки зрения технологии все очень банально. И с минимальным использованием электроинструмента. Фактически, если не считать, компрессора, то только вот это. Насадки в зависимости от задачи подбирал чисто по опыту. Ну и самые первые, которым наверно уже лет двадцать, для самых тонких работ. Зубоврачебные боры. А в ручную это наждачкой с водичкой. Вот и все.

Андрей, скорее всего речь идёт об обыкновенном СА-клее под брендом Lоctite. Если черный - вероятно с замедлителем. И да, у них не только СА есть.

Это фото из начала 80-х, помню эти ан-24. Однозначно серый низ, полярный окрас. Особенность, надпись АЭРОФЛОТ красная (не черная). На гондолах двигателей белый верх, серый низ, красная полоса по границе цветов.

Да, видимо так. Но вот интересно - этот Ту-134 по реестру выпуска августа 1973 г. По статье Олега стандарт внедрялся с сентября 1973 г. Т.е. получается - этот самолет был выпущен заводом в старой окраске, а тут мы видим его уже после ремонта в последующие годы, при котором ему оставили низ в металле? И второй интересный момент - здесь, а также на Ил-18 в таком окрасе и некоторых других - низ и двигатели не окрашены, присутствует "листовой эффект", который отлично проявляется даже на ч/б фото А вот на Ан-24 с "серебром" - листового эффекта не заметно. Очень похоже, что самолеты именно красили в серебрянку вместо серого.

Ну вот и снова... Парни если вы решили показать таинство рождения , не скрывайте пожалуйста сам процесс и применяемые технологии, для меня это даже больше интересно чем сам самолет. - Но я еще буду ее стачивать, но уже вручную...гм, значит было не в ручную? Чем? Когда случится вручную, покажите- расскажите как !

Александр, а можно поподробнее о черном локтайте? Шо есть сие и с чем его едят... Колхозники из далекой глубинки интересуются о передовых методах.

Тут явно другое. Серебристыми оставались те самолеты, которые изначально были окрашены в алюминий (выпуска до 1973 г.), и по каким-то причинам не перекрасили на АРЗ. Вот тут еще одна интересная статья-исследование Олега, касающаяся перекрасок Ту-154, возможно, проясняющая этот вопрос: https://dzen.ru/a/YGA3Xp0BYlDo5Gdi

"Надо Федя, надо". У меня ещё между двумя деталями РН щель нарисовалась, при чем изменяющегося размера. И похоже это косяк производителя, т.к. там и расшивка идет под углом. Судя по фото вертикальное оперение не до конца встало на место, у меня там зазор поменьше.

Я сегодня все по мелочам. Начал с сопел. На деталях ну очень толстая кромка. И ко всему прочему внутри сопла какой-то рельеф, которого нет на оригинале. Пришлось немного повозиться. Теперь это так выглядит. Кромка не совсем острая получилась, но я ещё буду её стачивать но уже вручную. Ну и для разнообразия покрасил в жжёный металл (Акан) детали двигателей и подготовил к покраске колеса. На передней стойке такая же беда как и на основных. Музейный хомут. Так что только "резать не дожидаясь перетонита".

Да, наверное не предусматривал. При этом их было - полно. Совершенно точно - Ил-18 и Ту-134, и Ан-24. Как и всегда: есть - "стандарт" и "исполнение на местах"; есть "закон" и "практика правоприменения"

Не надо. Лучшее - враг хорошего, это всё в пределах масштабной погрешности.

При сборке вертикального оперения обнаружилась довольно широкая щель между РН и нижней ответной частью.. Думаю надо наращивать..

Кладезь информации, Олег Черников (Aleck), подтвердил, что стандарт 1973 года не предусматривал серебряной окраски, кроме обогреваемых кромок крыла, оперения и воздухозаборников двигателей. Также, по его данным, в стандарт дважды вносились изменения, в 1978 и 1981 году, в одном из них утверждена окраска мотогондол Ан-24 полностью в серый цвет. Подробный материал Олег пообещал опубликовать, возможно, на следующей неделе.

Я и не сомневался, что самодеятельностью быть не могло, на такие вещи бумажка обязательна. Два всегда были с протектором. А вот чтобы все четыре, не видел. Ни в ОЗН, ни в ВЛН))

Ссылка была, но тем не менее Спасибо! Очень интересная!

Вот одно из требований нормативной документации:

Очень подробный и выверенный материал по окраскам Як-40 в Аэрофлоте от Олега Черникова (Aleck). Не знаю, была здесь ссылка, или нет: https://dzen.ru/a/YGhym2sPh1y1Uc57

Половина - серые, а половина похожа не серебристые, но это может оказаться игрой света и полиграфическими погрешностями. В стандарте 1973 г. серебра как основы окраски, вроде, не было. Нет якорей для зацепки. Если только кто узнает характерные здания (например, аэровокзал в Петропавловске какого года постройки? В интернете нашел только, что ИВПП появилась в начале 70-х, может быть, реконструкция коснулась и аэровокзала. Но необязательно). А так, это могут быть 70-80-е.

Добрый вечер! Сегодня поженил весь нижний пакет с центральной частью фюзеляжа. После некоторой подгонки посадил на черный Локтайт.Вообще неплохой клей позволяющий немного сманеврировать в коротком промежутке времени. Сходимость деталей великолепная, швов практически не видно. Снизу воздухозаборника закрыл створки подпитки двигателей. Сверху на крыле пока оставил