Активность

Обоснуйте тогда характерную стояночную позу всех вертолетов. Что там по этому поводу говорили в МАИ или в ХАИ?

Взлёт ПО САМОЛЁТНОМУ https://rutube.ru/video/c9f222ad78a6f4c675153c4f2ca42a08/

так тот, кто строит, должен контролировать этот момент. если понимает, конечно, что они на разный угол одновременно не выпускаются. зачем на производителя озираться? это же касается и стоек в "полетном" положении...

Очень здорово получилось. Красивый результат. Ришат прав: проволока, выходящая из фюзелажа параллельно ему, придаст модели 'вжухх'.

Роман Модель выглядит здорово! но ошибки с подачей! я тоже делал медель на проволке. я бы отметил 2 проблемы поверни проволку которая исходит из сопла паралельно направлению выхлопа! это самое меньшая проблема которую можно легко исправить второе ты используёшь слишком толстую проволку для такой маленькой модели! тонененькая проволка придала бы более изяшный вид! и да угол направления выхлопа важен! поиграйся с этим сам увидишь разницу

Ну, пойдём дальше. (В скобках хочу заметить, что некоторые снимки я публикую постфактум). Поставил кабину на печать, а печатается она взамен вот этой: Правда эта уже приклеена и приклеена на совесть. Как буду выковыривать её с рамы время покажет. Как бы не случилось, что придётся напечатать ещё и новую раму. Сейчас хочу сказать про колёса. У Дмитрия они не имеют посадочных выемок под диски и последние как-то неприлично выпирают наружу. К сожалению 3D Max и Shapr 3D не имеют общих форматов и я не могу подправить файлы на моё усмотрение. Поэтому пришлось нарисовать свои колёса с выемками, и соответствующие диски к ним. Конфигурацию сборки тоже изменил: диски наборные, т.е. имеют внешнюю и внутреннюю половинки На мой взгляд получилось лучше, но можно было утопить диски ещё глубже: краска тоже имеет свою толщину и в реальности колёса в сборе чуть отличаются от рисунка. Печатал сразу и под 72-й масштаб:

Обжатие стоек разное, это по зеркалу видно.

Стояночный угол к наклону оси НВ ни каким боком не привязан. Мало того ось винта помимо продольной плоскости может иметь наклон и в поперечной плоскости (Ми-24). Высота пола над землёй для удобства погрузки/выгрузки-это уже ближе, но тут есть ещё один нюанс-пол желательно должен быть параллелен земле иначе груз будет съезжать. Вертикальный взлёт и посадка для вертолётов как раз нетипичный случай. Основная фишка вертолёта висеть/зависать в воздухе. А взлетают и садятся они почти всегда по самолётному, вопрос только в том -что по самолётному имеет несколько нюансов. Взлёт и отрыв разные вещи. Даже чтобы взлететь чисто по самолётному вертолёту нужно сначала оторваться и зависнуть хотя бы на метровой высоте( может даже меньше). Лётчик перед полётом должен оттриммировать вертолёт, дальше разгон производиться либо на передней стойки шасси либо в зоне действия подушки создаваемой НВ. Иначе на взлёт будет расходоваться слишком много топлива. Вторая причина -воздух под винтом образует вихрь который закидывает в двигатель и прочие места различного вида мусор а также ухудшает видимость пилоту которая на висении ой как нужна. (опять же вертолёт обязательно сначала должен зависнуть на одном месте, а потом уже продолжать движение вертикально или как нибудь по другому. Посадка тоже как правило происходит с плавным снижением и касанием площадки с ходу без висения. За счёт возможности движения на снижении с малыми поступательными скоростями у вертолёта нет и большого пробега после касания. Опять же если горизонтальная скорость будет очень маленькая или вертолёт зависнет перед посадкой, то винтом с земли поднимется много чего не хорошего попадающего куда не надо и затрудняющего обзор пилоту вплоть до полной потери видимости и как следствие ориентации с неприятными последствиями. Это не значит, что вертолёты не взлетают и не садятся вертикально, просто чисто вертикально-это очень редко, а всё остальное это по самолётному просто с различными нюансами. (самолёты с хвостовой опорой, с носовой стойкой и велосипедным шасси тоже все взлетают по разному) В мой практике было два случая 1ый Ми-8 забирал человека с полноценного стадиона типа Лужники и это даже была МТшка. так вот-чтобы выйти из колодца стадиона ему пришлось раза три проходить вдоль всего поля вперёд назад, чтобы набрать нужную высоту. 2ой пилот Ми-26 решил сесть вертикально прямо на площадку откуда должен был забрать груз(тюки с вещами, аэродромные металлические плиты и ящики с боеприпасами) Уралу стоящему метров в 50 от площадки ящиком сорвало кабину. Металлическая впп угодила сверху в хвостовую балку. как не покалечило народ просто чудо (98год Озинки Саратовской обл)

Разжать то есть

Про стойки мы с Данькой вообще не подумали. Даже мысль не мелькнула раздать их. Лопатки окрашены.

Ну, если альтернативы нет, то страдать и строить. А так лучше мимо обходить за километр

Собрано и покрашено, как всегда, на высоком уровне. Меня коробят шасси со сжатыми аммортизаторами. Если модель сразу предполагалась висеть в воздухе, надо было делать разжатые стойки - это очень видный момент. И лопатки компрессора как будто некрашенный пластик, туда хотя бы смывки добавить для объему, что ли ?

Стояночный наклон строительной горизонтали назад, на вертолетах преследует 2 цели: 1) скомпенсировать наклон оси несущего винта вперед. Поскольку угол этот довольно существенный, около 5 градусов в зависимости от типа вертолета, если его не компенсировать, при взлете по-вертолетному, он уменьшает вертикальную тягу, раскладываясь на 2 проекции - вертикальную и горизонтальную. Если учесть, что вертикальная тяга крайне незначительно превышает взлетный вес вертолета, взлет может не получиться. Разложение векторов на оси ох и оу на картинке ниже. Наша картинка крайняя слева. Можете сами посчитать, сколько вертикальной тяги сожрет угол наклона НВ в 5 градусов. Угол @ для данной картинки принимать 85 градусов (90-5=85), поскольку нормальная сила тяги вектора а должна быть направлена вверх, параллельно оси оу. Тяга вверх это - ось оу, тяга вперед - это ось ох. 2) уменьшить высоту проема грузолюка над землей для удобства погрузки-разгрузки вертолета, если таковой есть.

Ну и наконец-то перешел к покраске. Долго выводил поверхность и швы, подшлифовывал, полировал, но все равно многое будет видно на металликах. Положил черную базу от Хаси в два слоя с промежуточной сушкой и полировкой.

Доброго вечера. Сегодня пользуясь выходными немного продвинулся. Занялся носовым обтекателем и расположением в нем магнитов. Долго подпиливал вставку, подгонял. Кое как вклеил магниты, вроде получилось. ОНФ встает в три положения. так же срезал основной ПВД и просверлив сделал новый из игл подходящего диаметра. Клей использую Поксипол

Спасибо Сереж. В следующий раз постараемся аккуратнее снимать. Ты скажи лучше...ВРК советуешь к сборке? Или ну его на...?

Собрано и покрашено хорошо, мне понравилось. А вот отснято как-то не аккуратно. Глубина резкости печальная и ББ плавает.

Но " явление массовое"- наклон назад и очень заметный..... Другой вопрос каков он этот наклон? На схеме из книги видимо минимальный допустимый. Кстати на чертежах есть примечание - "обжатие шасси при нормальной взлётной массе"

Тема тут про Ми-6 На чертежах любого ТС включая и авиационную технику показывается положение техники в нормальном стояночном и рабочем положении.( Стойки чертятся для трёх положений-полётного, стояночного(сухой вес)-нивелировочная схема и обжатия от максимальной массы. Для авиации в конструкторской документации могут прочертить положения стоек для максимально допустимой перегрузки при посадке). Чертежи выше начерчены для моделистов-там многое чего не учтено. Вот два примера Ми-8 с разными стояночными углами. На мой взгляд меньший угол на первом фото более привычен. Второе фото характерно для спецмодификаций или человеческий фактор. ракурсы конечно немного отличаются, но сравните расстояние от пятки до земли. Кстати, можно ещё рассмотреть как по разному завалена плоскость РВ ( на первом угол в перпендикулярной плоскости относительно основной продольной, на втором повёрнут в горизонтальной плоскости).

Нет, воздухом. Я уж не помню обстоятельств, больше 30 лет прошло, кажется летом , нагрев, и при сжатии амортстойки рвануло. В заправленном воздухе хватило кислорода... В общем - нам ЗАПРЕЩАЛИ заправлять воздухом.

Может кислородом?

На схеме из РТЭ вертолёт нарисован с наклоном назад. И даже на чертежах для моделистов... И даже на фото...

На этих типах никакой "розочки" не может быть в принципе, поскольку там весь винт подвешен на шарнире. Если и есть наклон, то только винта целиком. Рулевой винт Ми-8, а так же 14, 17, 24 и может еще какого-нибудь, но я точно не знаю. А это Ми-2

На оном типе наклон вала один и тот же. Если не брать техническое состояние , то больше зависит от компоновки. У "Салонов" в "жопе" туалет и гардероб и это даёт приседание. Но и простая "таблетка" у нас всегда стояла с задранной мордой хотя кроме квадратных люмиков ни каких различий больше не было. Может наличие дополнительного салонного бака больше обжимает переднюю стойку. Но один Ми-8т был без бака и на задницу он особо не проседал.( или я уже тоже забывать начал)

У меня к сожалению нет под рукой нужной документации, но поверьте пока на слово -на Ми-2 и Ми-8 допускается подкачка воздухом на полевых аэродромах. Из разговоров с техниками Ан-2 на них вроде бы как похожая ситуация. Ну и военная авиация на импровизированных аэродромах думаю с высокой вероятность применяет такую практику. Но утверждать на 100% не берусь. А по Ми-2 и Ми-8 документы позже постараюсь предоставить. Ну и "розочка" на Ми-6.