Активность

А мне тут дама сердца преподнесла на 23-е вот такой китайский Ту-160 в 100м масштабе. Прибыл он несколько с запозданием (не представляю, что могло в принципе задержать ТУ-160! Да еще из дружественного Китая!)) Ну да не суть. Я уже слышал про эти быстросборки много пренебрежительного - мол игрушки и вообще... Но тут посмотрев содержимое, решил не торопиться собрать его в ее присутствии "искароПки" за 20 минут в соответствии с инструкцией. Похоже, вполне себе модель, и если чуток изучить матчасть (как-то до сих пор Ту-160 меня "не трогал", каюсь) и доделать-докрасить по мелочам - получится нормальная такая пара к пластикартовскому Ту-20 Да, траншивка расшейная , ну так точно такая же, к примеру, на ниттовском 767 или DC-10. Пупырей от скрепляющих штырей на нижних поверхностях нет (в отличие от Су-57 этой фирмы, который доводилось собирать ранее) - значит, можно и под потолок, тем более шасси всеж дубоватые - но их можно убрать) В общем, радость почти как в детстве от Пластикарта. А еще у этой конторы есть Y-20 (ну, это С-17 ихний) тоже в 100м! В связи с этим любопытны их планы на будущее - эх, если бы Ил-76! Ну или из лайнеров что-то... (Серийный Ту-144 в 100м... бррр, сгинь, утопия...)

Взлет по-самолетному Взлет по-самолетному производить в случае, когда вертолет на взлетном режиме работы двигателей висит на высоте от 0,5 до 1 м. Перед взлетом необходимо: установить вертолет по возможности против ветра; убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета; связаться по радио с командным пунктом и получить разрешение на взлет; установить рукоятку коррекции в крайнее правое положение и выждать, пока обороты несущего винта установятся в пределах 73–80%; убедиться, что показания приборов нормальные. Плавно отклонить ручку управления от себя и, постепенно перемещая рычаг «шаг-газ» вверх, произвести разбег до скорости 30–50 км/ч. Дальнейшим отклонением рычага «шаг-газ» (если надо, до взлетного режима) отделить вертолет от земли. Примечание. При разбеге вертолет проявляет тенденцию к преждевременному отрыву основных колес, поэтому темп и величина отклонения ручки управления на разбеге должны, обеспечить горизонтальное положение фюзеляжа до полного отделения вертолета от земли. После отрыва с плавным уходом от земли произвести разгон до скорости 100 км/ч по прибору, затем перевести вертолет с режима разгона в набор высоты. Вот здесь взято : https://aviatus.ru/helicopter/mi_2/3/2/

Чиво????

Думаете поймёт?

Модель собрана классно! Как всегда. Под индексом ТА - 9А , кроме крупносерийного семейства хлебных и продуктовых ФУРГОНОВ существовал в одном экземпляре опытный бортовой грузовик. Развития эта модель не получила....

Как всегда-высокий класс! А в жизни, такой машины не встречал. Смотрится, интересно. С косой пусть не приходит. Мы, хороших людей-не отдаём!

Ну по итогу незамыленным взглядом на фотографиях металлик смотрится очень круто.

Особенно на А330F.

Все верно. Это как раз очень актуально для истребителей, на которых "в первую очередь" эти стойки массово и пошли. Вопросы обзора, облегчения посадки, руления и предупреждения капотирования тут, конечно, вторичны. Широкое применение носовых стоек на грузовых и пассажирских самолетах началось уже после ВМВ.

Всем доброго здравия! Чет у меня как весна так тетка с косой посещает, но вроде удалось договорится малой кровью , а посему на стапелях возникло оживление и вот что родилось... Очередное игручечно-сувенирное изделие ТА-9А. Как всегда АВД и как всегда кривое, но что есть то и собралось. Попробовал маркер хром , тот что Дмитрий срветовал, очень здраво и футура его цвет не гасит, фары сделал уже применяя его, Дмитрий спасибо! Полосы на кабине крашеная лазерка, просто и в кайф, без мук масок и прочего.

Взлётный вес маленький, это первое, площадка в городской застройке , "закрытая" домами , нет места для набора высоты и скорости в зоне влияния воздушной подушки.

https://yandex.ru/video/preview/7054870982073837064 Не уверен, что он его притерал. Да ещё и козла словил. с 20% процентами он бы пахал бы штурманской кабиной до конца ВПП. и тут передняя стойка больше 20% нагрузки взяла хоть основные и взяли на себя основную перегрузку. https://yandex.ru/video/preview/11288275051031955632 Выбора у них не было, поэтому шмякали они его бедолагу об площадку от души. (фактически падали).

Смысл передней опоры заключался в опускании носовой части самолёта для улучшения видимости из кабины. Горизонтальность пола вторична. Остальное зависит от аэродинамики. Опять же пример с Ту-144 на монинском экземпляре " шестёрке" даже укороченную носовую стойку испытывали-не прижилась(взлетать стало сложнее). Так и остался с высоко задранным носом. В крейсерском режиме все вертолёты идут с опущенным носом (у кого-то больше у кого-то меньше) и это при условии, что втулка и так имеет наклон вперёд. Зачем вертолёту на земле приседать на "задницу"? Опять же рулить легче при наклоне втулки вперёд, а не при её вертикальном положении. Вот и в горизонте стоит и взлетает чисто по вертолётному. https://yandex.ru/video/preview/9712700708937509205 Но это теория, а практика вносит свои дополнения.

Основную малярку закончил. Фотографировать модель под металл тоже весело. Блики, отражение поверхностей друг в друге. Смотришь на фото и на модель и не узнаешь то что сам и накрасил. Ну это наверно у меня отходняк после такого количества масок, оттенков и прочих перекрасов. А ещё предчувствуя финиш начал готовить для него место на полке. Оснастил свою витрину дополнительным светом. По бокам встроил светодиоды в профиле с рассекателем. Сверху освещение было в комплекте с витриной. Вот так получилось.

Морда с прищуром как у китайца... Прямо в глаза бросается. Видимо большой перерыв в моделизме сказывается

Вот еще, другой борт правда, но белый отчетливо видно

Кантик да, не получился, в декали он оказался слишком тонкий, а накрасить ровно даже не стал пытаться Крыло белое, весь самолёт белый.

Могу ошибаться, но металлический кантик на лобовике у всех 737 есть. Да и крыло белое ли? Не серое?

Привет, Дима! Давно тебя здесь не было. По поводу выемки я б возразил. Если б скат подразумевался быть без диска в окончательной сборке, то - да - надо рисовать отдельное колесо с масштабной выемкой, или без неё. А так как в нашем случае на шину одет диск, то мне все равно в какую сторону у тебя смотрит тюбитейка глубина выемки никакого значения не имеет. Ведь она спрятана под надетый диск. И, соответственно, углубил её так, чтобы обод диска был достаточной толщины чтобы пропечататься и не сломаться, но при этом не торчал из ‘резины’. То же самое касается и наборных дисков. В реале они цельные, а тут для удобства сборки я их разделил. Да, внутри есть шов, но он полностью будет закрываться тормозными барабанами. (Я не дома, фото приложить не могу) К слову сказать протектор мой не совсем верный. Там самая малость, но осознание неправильности грызет меня каждый раз когда говорим о шинах.

Когда попросили сделать Боинг в новой ливреи Ютэйра сначала не понимал, что в нем такого красивого, просто белый самолет по сути и только после перевода декалей он как-то особенно красиво заиграл, особенно когда вертишь его в руках да и после кучи Смартавии неплохое разнообразие Декаль от Ascensio, так как в родной не было нужного бортового номера, буковок "U" на законцовках и сама надпись на фюзеляже у Звезды более тонкая и синий оттенок более светлый, чем в реальности на прототипе, декаль у Александра понравилась больше. В остальном всё как обычно, стандартный набор 737 от Звезды, простейшая окраска, всё в белый, а потом только металлик местами. Сначала хотел ограничиться только одним белым грунтом от Ганзы в баллончике, но укрывистость его меня не порадовала, тот же серый грунт у них гораздо лучше, поэтому пришлось поверх еще тонким слоем Mr.Color 01 пройтись дабы не залить окончательно расшивку грунтом из баллончика. Металлики от АК Interactive. Заказчик хотел чистый беленький самолёт, без всякого выделения расшивки, главное, чтобы блестел побольше, поэтому лак Mr.Color 46 тоже не жалел, впоследствии из-за этого я считаю в этот раз хуже снялись маски с лобовика, они как бы немного "утонули" в слое лака. Иллюминаторы штатный пластик, закрывал масками от KV models. Поэкспериментировал с фоном, на белом модель совсем бы потерялась.

Хмм,.. тут как сказать Сейчас мы обсуждаем неочевидную вещь: что делать с несущим винтом. Он еще не собран и даже не начат. У меня 2 комплекта для винтов, можно сделать оба варианта. Подкинута интересная идея по поводу диорамы. Признаюсь честно, просто собирать модельки мне не интересно, они должны быть вписаны в некую картину. Благодаря этой дискуссии, с хвостовым уже решено: делаем "розочку". Хотя бы на 1 винте, чтобы понять, как это выглядит. Так что жжем дальше Ведь точно! и не поспорить. У него и угол наклона оси несущего винта всего 44' (см картинку) и такой же наклон винта вбок, как на Ми-24. Зато фактически прочность передней стойки шасси не превышает 20% максимальной посадочной массы ЛА. Не убедительно) Требование аэродинамики всегда первично. Смысл шасси с носовой стойкой на самолетах в первую очередь заключался в обеспечении горизонтальности пола грузовой или пассажирской кабины на стоянке. С аэродинамическими свойствами таких самолетов эта идея не конфликтовала и проблем никаких не было. Зато на вертолетах Ми-6, Ми-8 и им подобных носовая стойка есть, а пол грузовой кабины на стоянке располагается под приличным углом к горизонту и только вал несущего винта становится примерно вертикально.

Семён спасибо!

Про все вертолёты не знаю. Ми-10 стоят в горизонте, "Ка" вроде бы все в горизонте, да и зарубежные многие тоже. А про стояночную позу не где конкретно ничего не говориться. Есть общие правила для авиации: чем легче агрегат или меньше его габариты тем лучше. А после выяснения окончательных данных по весу ЛА вы начинаете подбирать величину и количество пневматиков шасси и их расположение (если решили не использовать полозковое шасси) чтобы это расположение не мешало функциональному использованию ЛА. Например если бы не решение об убирающимся шасси, то Ми-24 вполне бы сразу походил на Ми-28. Ну а дальше идут амортизаторы. И всё это создаёт стояночный угол. Про специально увеличенный стояночный угол я знаю только в отношении Ту-144 (это касалось чисто эксплуатационных условий). Ну и на мой взгляд: переднее шасси должно всегда быть более прочным(массивным) т.к. оно первым воспринимает нагрузку при аварийной посадке. И из-за этих компоновочных решений может возникнуть этот самый стояночный угол.

Поскольку инструкции у тебя нет (как и нет её в природе), то на всякий случай напомню - под правым капотом на кабине закрепляется какой-то черный бачок на кронштернах, и еще всякие мелкие коробочки и трубки в двигатель. Вот здесь (плохо) видно: