Активность

O, привет Олег !

Во время службы в ВВС часто был на полетах МиГ-25 и зеленых форсажных камер не видел. Зелёными они становятся в музеях через много лет.

Коллега, я тут бродил по фоткам РД-36-41 искал сопло и этот экран жаропрочный, нашел музейное фото, где внутри тракт и решетка форкамеры зеленые, как на Миг-25 к примеру. Думаю надо красить так

С возвращением, Олег! Нам тут тебя периодически сильно не хватало!

Привет всем! Очень рад видеть всех, особенно тех, с кем мы знакомы по форуму avsim.su уже не один десяток лет. Оказывается, я тут был зарегистрирован ещё в 2010 году, и даже успел написать 6 сообщений. Спасибо Диме Колеснику, что напомнил мне о существовании этого форума. А статьи свои про окраски самолётов Аэрофлота я в своё время писал для вас, моделисты. И рад, что они вам пригодились. Готов ответить на все ваши вопросы.

Пояснение от Олега Черникова: Видимо, акцент на темных носах в "Гражданской авиации" был чисто журналистским впечатлением... Но я помню фото в шапке статьи, где на линейке стоят несколько черно-? темно-? -носых Як-40.

У меня только такие есть. Но это сильно вряд ли те самые "камчатские". Камчатский Як, например - этот. Но тут не черный, просто - темный

Надеюсь, она не останется "секретом фирмы", с большим интересом буду ждать реализации!

Вот я о том же, сразу возникает вариация применения, а так бы и не знали... Есть и у меня по этому поводу задумка.

Добрый день, Андрей! У меня открывается: https://dzen.ru/a/YGA3Xp0BYlDo5Gdi Эта же ссылка из письма Олега: https://dzen.ru/a/YGA3Xp0BYlDo5Gdi

Заказал на пробу на ОЗОНе. Заманчиво попробовать вклейку стекол на резиновом уплотнителе черным клеем.

Дима, добрый день! Продублируй, пожалуйста, ссылку, не вижу её.... При попытке обновить страницу мелькнёт и исчезает....

Об этой особенности - "черноносых" Як-40 - было упомянуто в журнале "Гражданская авиация", с фотографией, конец 80-х. Там была статья о Петропавловск-Камчатском отряде Як-40.

Да, это по сути тот же супер-клей, но не совсем обыкновенный. Во первых он черный, что удобно при заполнении и прижатии деталей. Во вторых он на каучуковой (вроде бы) основе. Что дает некоторую эластичность соединению. На мой взгляд это смесь старого доброго Момента и супер-клея с черной добавкой. Выдавив капельку на листок и подождав высыхание, я обнаружил что он не крошится, а еле гнется, типа как битум, то есть сохраняет эластичность. Так же он хорошо шлифуется и полируется. На мой взгляд идеальный выбор для сборки фотополимерных и смоляных моделей

В какие годы, если не секрет? На Камчатке видел Ан-24 с черными носами под конец 90-х, а на Як-40 ни разу не видел темных носов. Ту-154 бывали с черными и темно-серыми носами, в П-К, в Хабаровске и в Домодедово, примерно 86-89 годы.

Тоже отвечу, раз вопрос парням)) У меня сейчас такой наборчик. Аккумуляторная минидрелька с тремя ступенями скорости. Маломощная, но в принципе хватает. Тем не менее я заказал себе новую, от сети, с кулачковым патроном (чтоб цанги не менять каждый раз) и выносным регулятором оборотов. Посмотрю, расскажу когда придет)

Исходя из статьи Олега Черникова про эволюцию окрасок Ту-154, на АРЗ была порядочная неразбериха, и с трафаретами, и с наличием краски. Предположу, что из-за плановых сроков, или из-за наличия краски некоторые самолеты проходили частичную перекраску. "Разнобой" подтверждают и цвет читлайна (светло-голубой) Ту-154 от Внуковского АРЗ №400 по наличию краски из примера Олега, и мои личные воспоминания, когда Ту-134 Эстонского УГА выделялись очень темно-синим цветом читлайна и значительно более крупным шрифтом логотипа "Аэрофлот", а у камчатских Як-40 обтекатели РЛС были черными.

Есть конечно нюансы, но на невысоких оборотах риск не большой. У него довольно быстро сломался регулятор оборотов и я не долго думая пустил питание через диммер. Из-за этого момент на низких оборотах не большой, а значит и риск не большой. А конус это обязательно при ручной доводке.

Спасибо! По правде сказать такую штуку я бы не рискнул использовать, уж больно непредсказуемо. В вручную применил бы спец притир - банальный минимальный конус с наждачкой, так заведомо ровно получилось бы, но думаю у вас и так все будет норм! Наблюдаю в первых рядах!

С точки зрения технологии все очень банально. И с минимальным использованием электроинструмента. Фактически, если не считать, компрессора, то только вот это. Насадки в зависимости от задачи подбирал чисто по опыту. Ну и самые первые, которым наверно уже лет двадцать, для самых тонких работ. Зубоврачебные боры. А в ручную это наждачкой с водичкой. Вот и все.

Андрей, скорее всего речь идёт об обыкновенном СА-клее под брендом Lоctite. Если черный - вероятно с замедлителем. И да, у них не только СА есть.

Это фото из начала 80-х, помню эти ан-24. Однозначно серый низ, полярный окрас. Особенность, надпись АЭРОФЛОТ красная (не черная). На гондолах двигателей белый верх, серый низ, красная полоса по границе цветов.

Да, видимо так. Но вот интересно - этот Ту-134 по реестру выпуска августа 1973 г. По статье Олега стандарт внедрялся с сентября 1973 г. Т.е. получается - этот самолет был выпущен заводом в старой окраске, а тут мы видим его уже после ремонта в последующие годы, при котором ему оставили низ в металле? И второй интересный момент - здесь, а также на Ил-18 в таком окрасе и некоторых других - низ и двигатели не окрашены, присутствует "листовой эффект", который отлично проявляется даже на ч/б фото А вот на Ан-24 с "серебром" - листового эффекта не заметно. Очень похоже, что самолеты именно красили в серебрянку вместо серого.

Ну вот и снова... Парни если вы решили показать таинство рождения , не скрывайте пожалуйста сам процесс и применяемые технологии, для меня это даже больше интересно чем сам самолет. - Но я еще буду ее стачивать, но уже вручную...гм, значит было не в ручную? Чем? Когда случится вручную, покажите- расскажите как !

Александр, а можно поподробнее о черном локтайте? Шо есть сие и с чем его едят... Колхозники из далекой глубинки интересуются о передовых методах.