Активность

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Мрию мне хотелось сделать именно в таком варианте окраса и именно с Бураном на спине. Но и Буран хотелось иметь отдельной моделью, чтоб на шасси. Поэтому шасси пришлось делать съемные и отдельно иметь вариант закрытых створок, чтобы можно было установить Буран на спину Мрии. В наборе Бурана все соответствующие детали были даны так, что проблем не возникло. Мрия собиралась без особенностей, все, как обычно, только размеры немного напрягали. Внутренности двигателей использовал набор от Andrijan. Он как-то, года три назад, выкладывал их здесь на сайте. Все собралось, сошлось и покрасилось очень легко и просто. При сборке Бурана использовал супердекаль с термоплиткой. Но, глядя на ранее собранные модели коллег, пришел к выводу, что эта термоплитка на этой декали получается очень контрастно. Чтобы приглушить контрастность плитки, поступил так. После перевода супердекали, покрыл Буран лаком. Затем закрыл белые поверхности и прошелся по темных сильно разведенной черной краской. После чего закрыл черные поверхности и прошел сильно разведенной белой краской. Закрывал старым способом - намыленной бумагой. Это позволило не оторвать декаль, ибо покраска по декали. Контрастность плитки уменьшилась значительно. Может быть, надо было бы еще, но это уже дело вкуса. С двух метров плитки почти не видно, но вблизи она видна четко. Кстати, траншейную расшивку на грузолюке тоже зашпаклевал. Выставочный номер на фюзеляж не стал переводить, ибо не захотелось мне это делать, хотя это и не исторично. Вот, собственно, и все. Надеюсь, модель вам понравится.

У меня доселе не было опыта корябания новой двери. Теперь получил)) Декаль, кстати, придется подрезать. Там на красной полосе Бегемот дал широкую дверь, несмотря на мои просьбы сделать узкую. Поэтому как границы эти корябки пригодятся

А зачем карябать новую дверь, если ее полностью перекроет декаль ?

Продолжим. Теперь переходим к приведению базовой серийной модели в опытный образец. Первое такое изменение коснется задней пассажирской двери. Начиная с самолета 77107 (в Казани) эта дверь стала более широкой. 77107 стал эталоном пассажирской машины из которой родились 77109 и 77110 последние представители проекта 004 с двигателями НК-144 и возившие пассажиров. В свою очередь братья 77106 (в Монино) и 77108 (Самара) остались с все еще с узкой дверью. На модели Звезды дверь нужно зауживать. Что и делаю убирая расшивку, довольно корявенько нарезая новую. Видимо пора точить или менять скрайбер.. В любом случае я это место окантую декалью

Всем привет! Продаю свои запасы в М1/72 и Боинг 747-8 в м1/144 Все на авито. Отправка, все дела. Если будете что-либо покупать, пишите,что вы с форума, сделаю дешевле. https://www.avito.ru/taganrog/kollektsionirovanie/sbornye_modeli_1_72_8092614454 спасибо за внимание.

Меня удивляло отсутствие фантазии на хвостах Northwest, просто закрашенных красным цветом. И Laker Airways - не лучшее сочетание цветов и надписей. CP Air - норм, но тоже своеобразно.

Braniff International. Перевозка военных по контракту. Boeing 707-327C of Braniff International at Honolulu Airport in 1971 подпись на Airliners.net под этой фотографией: Braniff's pale green Boeing 707 is operating a trooping flight to South Vietnam for the US Army. It served BN from June 1966 until sale in November 1971 to Varig as PP-VLJ. что в переводе читается как: Браниффовский светло-зеленый Боинг 707 выполняет перевозку солдат в Южный Въетнам для US Army. Самолет работал в BN (Braniff) с июня 1966 по Ноябрь 1971, когда был продан в Varig и получил регистрацию PP-VLJ. Что выдало Braniff - очень характерное написание буквы B на фюзеляже, цвет фюзедяжа и одежка стюардесс (тогда они так назывались). В 1965 году авиакомпания "выкатила" рекламный девиз "End of the Plain Plane" (Конец простых самолетов) и перекрастила ВСЕ самолеты в яркие цвета и использовала яркие цвета для униформы сотрудников и внутренних элементов самолетов. Примеров куча, но один из самый ярких вот: (Great Pumpkin - огромная тыква)

Интересуюсь, нашел фото, вероятно boeing 707, 60-е года, военный или авиа компания ? Поиск, пока без результата.

Если добавить толщину ПОС, то так и будет.)

Да, от основания.

Ширина лопасти из Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию винта АВ-72 (https://vk.com/wall-117999395_2919?ysclid=mppgu1d21h638893683) Там вообще все про винт есть

Спасибо, а расстояния мерялись от основания лопасти ? (не от центра винта?)

И вот что из этого получается

Подготовил инструкцию по сборке

Ещё коробочка из космоса, вернее то что было в коробочке.

Малыш готов. Номер "220" на обоих трамваях накрашен через трафарет. Не думал, что резак может так миниатюрно, ширина номера - 5.5 мм

Собственные частоты упругих колебаний конструкции. Исследуются на предмет вероятности флаттера. Вообще трясут за разные места весь планер, но рули - отдельная тема, потому что там включается еще упругость проводки управления. Как правило флаттер с них и начинается. Вот на опытном Конкорде такая же фигня, весь хвост обклеен:

Иногда жизнь вносит свои корректировки в наши планы. Времени на моделизм нету от слова "совсем". За это время только получил декали с "техничкой" на модели. Не зная что и как буду использовать взял 2 декали от разных производителей. От 26Decal прикупил декаль на United из-за того, что в этой декали часть (двери/окна/кое-какие технические надписи) даны в "шелке", а то что относится к конкретной раскраске - лазерка. Лазерка сразу-же уходит "лежать" в коробку с запасными декалями, а вот техничка вполне возможно будет использована. Окошки в данной декали даны только в виде темного окошка с серебряным ободком. (непрозрачный вариант). А вторая декаль, вернее не декаль а ДЕКАЛИЩЕ! - это произведение NAZCA decals и содержит только элементы "технички", зато её столько, что кажется что хватит на самолет в 32-ом масштабе! Как видите - это в сумме больше чем лист А4 и содержит просто дикое количество "полосок, кружочков и прочих элементов". К сожеланию, эта декаль - лазерка. Окошки даны в таком-же виде (непрозрачные). Что из всего этого будет использовано - пока не знаю.

В процессе остекления. 1/72. По-хорошему надо было бы и рамочки на каждом окошке под дерево покрасить, но это свыше моих сил

Вот спасибо, наконец-то разобрались! Сколько уж десятилетий изучаю историю и тонкости Ту-144, а до сих пор узнаю что-то новое, и еще буду узнавать надеюсь)) Не поясните ли подробнее что за частотные испытания, почему именно на рулях?

Аи-24 - это всего лишь «отмаштабированный» Аи-20.)

Никаких тут шелковинок, это именно брезентовые петли для крепления силовозбудителей. Перед первым вылетом проводились частотные испытания. Сам в таком действе участвовал, на Ту-334 в 98 г. В воздух все это безобразие не поднималось, вот фото первого полета, рули чистые. Если испытания с шелковинками и были, то позже.

В детстве много катался на Ан-24, помню и черные лопасти, и синие, позже - в основном синие. Так что не надо тут искать какую-то систему, смотрите фото конкретного борта. Взаимозаменяемость винтов Ан-12 и 24? Да вы чё, ребят?... Метр разницы в диаметре! А у Ан-32 моторы АИ-20, ну и винты - соответствующие, Ан-24 тут вообще никаким местом. Это у "Кругозора" стеклянные круги были унифицированные. Причем Ан-24 они соответствовали, а для Ан-10 были явно маловаты :))