Активность

А я копировал надпись с какой-то фотографии, возможно это нестандартный шрифт.

отлично.

Вырезал трафареты и нарисовал регистрацию на бортах. Что интересно - один и тот-же материал с одной стороны краску чуть ободрал, а с другой - все в порядке. Теперь осталось "нарисовать" полоски на дверях.

Выглядит офигенно

Ну и примеры.

А лишь бы не прописной. Стандартов , по-моему не было.А уж после гаражной малярки... Любой "плакатный " из СССР - хоть скруглённый, хоть прямоугольный, рубленный.. Да хоть вот :

Всем привет. Сегодня наконец дошли руки применить на практике свое "ноу-хау")) Чтобы набить руку и понять особенности нанесения металликов начал с нижней стороны. Взял за основу фото летящей Сотки. И хотя оно посредственного качества, оттенки и некоторые панели можно разглядеть. Остальное по фото из музея. Коллеги, важно ваше мнение. Предлагаю посмотреть результат, и высказать его. Нормально ли выглядит имитация швов и панельный эффект?

Да, точно, я когда опубликовал, уже увидел, что ошибся. Буду искать правильный. Но точно помню, что сопло меняли в второй половине 1974 года.

Благодарю, Андрей за развернутое разъяснение. Я ничего не понимаю в этих цистернах и наобум решил что ‘МОЛОКО’. Буду делать ‘ОГНЕОПАСНО’. Правильный шрифт бы подобрать.

Бюллетень не тот приведен. У Олега в списке самолеты со старым соплом ВСУ, а в бюллетене говорится о выхлопе из ППО (привод постоянных оборотов) боковых двигателей.

Тут, надо полагать, опечатка? Иначе в списке у нас еще 035, 036, 037

Сопло выхлопа ВСУ у ранних Ту-154 было иной формы, чем мы привыкли видеть (см. первое фото). Всего таких самолётов было выпущено 35, по заводской номер 72А-034 включительно. Начиная с машины 72А-035 сопло ВСУ стало другой формы (см. второе фото). На всех ранних летавших самолётах сопло ВСУ было доработано к 27 августа 1974 года, согласно Бюллетеня 154-285ДК (см. третье фото). Старый вариант сопла остался на машинах, которые к тому моменту уже не летали: 001-005, 010, 012, 020 и у разбившегося до этого в Праге 023.

Тем временем напечатал кузов и цистерну. Те, что в 35-м даже покрасил: На фото цистерна выглядит ужасно. Я и не думал, что умею так криво красить. Но это пол-беды. Слышал про какие-то фильтры/переходы, базовый слой/ещё какой-то слой, которые в совокупности дают ощущение реальной машины. Всего этого, похоже, здесь не будет. Надо поглубже втереться в тему. Следующие проекты, надеюсь, будут удачней. И - да - у нас тут скоро (через две недели) пройдёт зональный конкурс моделистов и хотелось бы показать что-то из этих авто. Судя по моей загруженности на работе, скорее всего пойдёт только КУНГ, которого я уже застеклил (нарезал прямоугольников из прозрачного листа 0.2 мм) в двух масштабах: Застеклил и большую кабину. Вот как стеклить клопа в 72-м ума не приложу.

djmard ответил уже коллега. Полностью солидарен с его мнением.

Никаких принципиальных отличий... https://www.ventsvar.ru/reviews/okraska_i_markirovka_ballonov_s_gazami.html Вам будет достаточно правильную окраску баллона и надпись сделать.

Как они маркировались 50-60-х годах? Я помню на газовых баллонах был нанесен трафаретом слово «ПРОПАН» и алюминиевая табличка с некоторыми данными типа емкость баллона и дата заправки. А на кислородных никогда ничего не видел/не помню.

Коллеги! Здесь уже ранее выкладывали ГОСТ 18388-81. А есть ли у кого-нибудь возможность потратить пару часов в библиотеке и скопировать предыдущий ГОСТ, 18388-73? Тот самый, с которого пошла так называемая "классическая ливрея". Вся прогрессивная общественность была бы за это премного благодарна. В Москве он есть в Политехнической библиотеке (если не списали в макулатуру) и, наверное, в Ленинке. В СПб - в РНБ должен быть.

на баллонах маркировка должна быть...ну и некие следы износа-потертости и т.п.

На КУНГ и цистерну воображение ничего не 'рисует'. На цистерне будет 'МОЛОКО'. А вот к кузову - да, кое-что я уже сварганил: Кислородные и газовые баллоны. Бочки вот ещё на 200 литров. Фактологических ошибок полно, но должно смотреться не плохо в кузове.

Женя, свечи с проводкой ты осилил - значит и любую коробочку тоже осилишь И да, еще про детализацию. Надеюсь ты не будешь собирать просто "из коробки", а добавишь всякую мелочевку, травленку... Даже я там прокладывал всякие магистрали из проволоки к пневмобаллонам.

Дима, да я и так, мягко говоря, в шоке от твоей детализации. А чтобы ещё и какую-то коробочку вклеить... В файлах я такую не нашёл и очень рад что не нашёл Отдельный вид искусства - движки. Правда мои кривые руки и слабеющее зрение не позволили собрать так, как это предполагал автор. Радиатор не кривой, он здесь ещё 'живой'. На раме он станет уже правильно. Ну вот, тормозные барабаны полностью скрывают наборные диски. Забавный факт. Просматривая информацию о ЗиС-151, видел где-то фотографию сборочного цеха. Оказывается швеллеры рамы не цельные, а сборные. И соединение идёт как раз там, где Дмитрий подрезал свою раму, чтобы она вместилась на столе принтера

Окна были... Но их больше нету! Алексей, еще раз - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!!

Алексей, огромное спасибо! Вот что значит профессионал в поиске информации! Я столько раз смотрел на фотографии, которые распечатал себе, что не обратил внимание на то что за дверью всего 1 окошко, а на модели - 2 штуки. Второе видно сделали для удобства пассажиров позднее. Нет пробем - окошки закрашу и декаль сделаю покрупнее. Спасибо за информацию!!!!!

И второй вопрос, который тут возникает - а была ли регистрация черной? Да и надпись по борту - белой? Т.к. у его собрата из той же компании в нижнем варианте ливреи - регистрация синяя. А надпись по синему выглядит не белой, а серебристой, как и борт. Тут видео Air Ferry (1961)