Активность

На этих типах никакой "розочки" не может быть в принципе, поскольку там весь винт подвешен на шарнире. Если и есть наклон, то только винта целиком. Рулевой винт Ми-8, а так же 14, 17, 24 и может еще какого-нибудь, но я точно не знаю. А это Ми-2

На оном типе наклон вала один и тот же. Если не брать техническое состояние , то больше зависит от компоновки. У "Салонов" в "жопе" туалет и гардероб и это даёт приседание. Но и простая "таблетка" у нас всегда стояла с задранной мордой хотя кроме квадратных люмиков ни каких различий больше не было. Может наличие дополнительного салонного бака больше обжимает переднюю стойку. Но один Ми-8т был без бака и на задницу он особо не проседал.( или я уже тоже забывать начал)

У меня к сожалению нет под рукой нужной документации, но поверьте пока на слово -на Ми-2 и Ми-8 допускается подкачка воздухом на полевых аэродромах. Из разговоров с техниками Ан-2 на них вроде бы как похожая ситуация. Ну и военная авиация на импровизированных аэродромах думаю с высокой вероятность применяет такую практику. Но утверждать на 100% не берусь. А по Ми-2 и Ми-8 документы позже постараюсь предоставить. Ну и "розочка" на Ми-6.

А Что первично . что вторично не помню, но такая "поза" на стоянке как - то связана с наклоном вала НВ вперёд, и , соответственно с аэродинамикой. Это нормальное положение.

Я так отстал от жизни? Насколько помню во всех РТЭ строго писалось - "Запрещается зарядка амортизаторов воздухом!" И даже циркуляры приходили о случаях взрывов амортстоек заправленных воздухом.. Или теперь не АМГ - 10 ?

Камрад. Плоскости выгнутые я видел и у кучи изкоробочныйх яков. Возможно кит такой зотя может руки такие. По закрылкам наверное я просто неаккуратно подошел к вопросу. Но да ..у армы нет какой либо фиксации их в одном положении

Получилось очень хорошо. Я тоже хочу сделать одну из моделей в похожей конфигурации, только с уже убранным шасси. А плоскости выгнуло из-за удаления родных закрылков? Закрылки выпущены на разные углы- производитель не предусмотрел их чёткой правильной фиксации. (хочется заранее найти все подводные камни).

С ходу не нашёл линейки Ми-6, но различия думаю тоже есть(хотя не такие значительные как на этих Ми-8х из за больших габаритов и массы Ми-6х). Правда тут фото давно не летающих машин, но на строевых всё тоже самое.

Да это я так.... поумничать....

.

Вы же не относите гермокабину к пневмосистеме и аварийные фонарики к электросистеме Ведь допускается подкачка колёс и амортизаторов воздухом а не азотом. Для широкого круга моделистов думаю это не актуально. Имеет место только для диорамы. А то тут можно ещё и поспорить о различиях в накачке колёс или падениях давления в стойках амортизаторов основного шасси при нерадивом технике, которое например на Ми-8 можно спутать с оседанием на "жопу" модификаций "салон" или если пилот в последний момент по какой нибудь причине потянул на себя ручку циклического шага.( вертолёт так и останется стоять с задранной мордой как Ту-144 или Мясищев). А потом по незнанке можно утверждать , что это массовое явление.

"Сдаёмсы-ы!"(С) "Джентлемены удачи".Убедил. Я действительно Ми - 6 живым видел один раз, работал на Ми - 2 и 8 . Просто "розочка" мне показалась уж больно большая... И угол установки лопасти ХВ при съёмке даёт зрительный эффект. А по лопастям НВ - да, на 100% согласен. А как же "ГИДРОдемпферы"? Замкнутой, единой гидросистемы нет, но жидкость-то , АМГ -10 , присутствует?

Еще

Мы с Данькой летали на этом борту. И конечно захотелось его сделать. Доработали закрылками от Армы, травлом и допы от "Фотон" были у нас. Думаем что то - да получилось.

Рулевой винт вполне может сложиться в "розочку" очень заметную по направлению от балки. Это очень заметно на крупных вертолётах с РВ больших диаметров, т.к лопасти имеют большую площадь и боковой ветер складывает винт по горизонтальным шарнирам в розочку. Также может заваливаться в низ лопасть оставшаяся в верхнем секторе под действием собственной массы или аэродинамической силы от ветра. Про несущий винт. Там ситуация немного сложнее. Отклонения тоже имеют место быть во всех шарнирах, но на летающих машинах они почти незаметные даже на крупных вертолётах. Гидравлики там конечно ни какой нет и быть не может- соответственно и с падением давления это никаким образом ни как не связанно. На мой взгляд эти эффекты стоит воспроизводить только на диорамах в более крупных масштабах. А воспроизвести правильный провис лопасти стоит. Провис каждой лопасти разный и очень зависит от сектора в каком остановилась лопасть. Но опять же в 144 масштабе различия по секторам будут не заметны даже на большом вертолёте. Почему-то многие загибают лопасть ближе к концу, хотя излом образуется ближе к основанию лопасти где накапливается нагрузка от неподкреплённой массы лопасти. Если к лопасти не прикреплена швартовка-то участок после изгиба будет более ровный, если лопасть участвует в швартовке винта то после излома она будет иметь некий радиус из-за натяжения фала швартовки. Также будут различия в прогибах лопастей в зависимости на каком шаге остановили винт. (на малом шаге лопасти прогибаются сильнее, на большом меньше)-характерно для более мелких вертолётов. (постарался объяснить простым языком без использования терминологии понятной только специалистам)

А при каких условиях лопасти так отклоняются? В полёте, при воздействии аэродинамических сил, но никак не на стоянке.... А вообще делайте как хотите... Правильно Вам написали - объяснять будете , почто винт кривой и швы в пузырьках..

Значит, были другие причины, способствовавшие повороту лопастей. Если бы не фото как в посте выше, я бы на полном серьезе считал бы, что винты у вертолета на стоянке стоят так же красиво, как и у самолета. Чтобы не быть голословным, картинки из нивелировочной схемы

И по требованиям к площадке И вот как на таком угле лопасти поворачиваться будут?

Знаю. Ну так ХВ Ми - 6 и Ми - 10 абсолютно аналогичные, и уж точно в обратную сторону так сильно они отклонится не могут, как на фото , что я выложил. Совет - когда даёте ссылку на фото, нажмите кнопочку "Вставить фото в сообщение".

Охотно верю Только лопасти заднего винта Ми-6 подвешены на шарнирах, без демпферов. Угол отклонения лопасти от плоскости вращения ограничен только упорами на втулке. На фото все видно.

И по повороту лопастей НВ относительно вертикального шарнира - да , их можно провернуть и на Ми - 2 мы такое делали, при швартовке лопастей, но сами лопасти провернуться вряд - ли могут, если только гидродемпфер пустой... И в Ваших сообщениях фото не открываются...

Олег! Вот поверьте авиатехнику по вертолёту и двигателю - НЕТ ТАМ НИКАКОЙ "РОЗОЧКИ"!!! Это оптический обман, всё зависит от угла съёмки.Вот прилагаю фото - куда "РОЗОЧКА" смотрит? А на Вашей фотографии куда?!? Это ж какой наклон должен быть чтобы лопасти провернулись?!? Не бывает таких стоянок, "зуб даю!"

Переживем как-нибудь

"Хозяин-барин..." Но тогда - быть готовым, каждый раз объяснять, отчего на вертолете винт кривой.

тут дело в глазах, все же. Фотоаппарат просто делает свою работу))