Активность

Да, наверное не предусматривал. При этом их было - полно. Совершенно точно - Ил-18 и Ту-134, и Ан-24. Как и всегда: есть - "стандарт" и "исполнение на местах"; есть "закон" и "практика правоприменения"

Не надо. Лучшее - враг хорошего, это всё в пределах масштабной погрешности.

При сборке вертикального оперения обнаружилась довольно широкая щель между РН и нижней ответной частью.. Думаю надо наращивать..

Кладезь информации, Олег Черников (Aleck), подтвердил, что стандарт 1973 года не предусматривал серебряной окраски, кроме обогреваемых кромок крыла, оперения и воздухозаборников двигателей. Также, по его данным, в стандарт дважды вносились изменения, в 1978 и 1981 году, в одном из них утверждена окраска мотогондол Ан-24 полностью в серый цвет. Подробный материал Олег пообещал опубликовать, возможно, на следующей неделе.

Я и не сомневался, что самодеятельностью быть не могло, на такие вещи бумажка обязательна. Два всегда были с протектором. А вот чтобы все четыре, не видел. Ни в ОЗН, ни в ВЛН))

Ссылка была, но тем не менее Спасибо! Очень интересная!

Вот одно из требований нормативной документации:

Очень подробный и выверенный материал по окраскам Як-40 в Аэрофлоте от Олега Черникова (Aleck). Не знаю, была здесь ссылка, или нет: https://dzen.ru/a/YGhym2sPh1y1Uc57

Половина - серые, а половина похожа не серебристые, но это может оказаться игрой света и полиграфическими погрешностями. В стандарте 1973 г. серебра как основы окраски, вроде, не было. Нет якорей для зацепки. Если только кто узнает характерные здания (например, аэровокзал в Петропавловске какого года постройки? В интернете нашел только, что ИВПП появилась в начале 70-х, может быть, реконструкция коснулась и аэровокзала. Но необязательно). А так, это могут быть 70-80-е.

Добрый вечер! Сегодня поженил весь нижний пакет с центральной частью фюзеляжа. После некоторой подгонки посадил на черный Локтайт.Вообще неплохой клей позволяющий немного сманеврировать в коротком промежутке времени. Сходимость деталей великолепная, швов практически не видно. Снизу воздухозаборника закрыл створки подпитки двигателей. Сверху на крыле пока оставил

Да, согласен. Это хороший "маркер", сразу внимание не обратил У меня, к сожалению, нет датировок этих фото. Но эти машины явно с "серебром". На 80-е не тянут?

На всех трех совершенно явно серый (видно на соединении воздухозаборнка с мотогондолой). Вообще, сколько я видел "живьем" Ан-24, начиная с 1979 года, ни одного "серебряного" не было. Все серые.

А есть ли у кого нибудь фото 46828 до того как он стал UTair?

Еще немножко из того, что по быстрому нашлось. Но тут я еще меньше уверен, что там серый был, а не серебрянка.

Ух ты! Спасибо Алексей, мне не все фото попадались из этих. Значит действительно летали Аны какое-то время в этой окраске.

Григорий, речь именно о "Ан-24", не "Б", не "РВ"? А вообще - да, вопрос. Полистал свои запасы - где-то явно серебрянкой покрашены по крыльям и снизу. А где-то и не разберешь. Особенно, если старая уже окраска Вот, например, для размышления

......"Модернизировавшиеся поэтапно машины семейства получили сперва индекс ЗИЛ-130-76, затем, после внедрения очередного этапа модернизации – ЗИЛ-130-80. Но наиболее полно из всех поколений ЗИЛ-130 тому намеченному списку нововведений соответствовали машины семейства ЗИЛ-431410 (автомобили семейства получили свое обозначение по ОСТ 37.001.269-83), к выпуску которых Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва приступил с 1 января 1986 года. При этом, обновленные автомобили так и не смогли вновь пройти аттестацию на Государственный знак качества. С 1 января 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83, автозавод перешёл на новую цифровую систему индексации выпускаемой продукции по отраслевой нормали ОН 025270-66 и модернизированные автомобили семейства ЗИЛ-130 получили шестизначные наименования - к примеру, ЗИЛ-130 стал обозначаться как ЗИЛ-431410 и т.д. Эти две цитаты вот отсюда: http://denisovets.ru/zil/zilpages/zil130.html "С 1986 года выпускался под новым стандартизированным индексом — ЗиЛ-431410" А это вот отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИЛ-130

Какая необычная модификация, шасси с рамой от 131-ого, кабина поздняя от 130-ого. Что по модели так как обычно, здорово!!!

Для самостоятельной печати удобен сайт carplates.ru, где можно самостоятельно сгенерировать номерной знак с нужными символами и сформировать pdf-файл в требуемом масштабе. Есть сайты, где можно создать т.н. информер в виде номерного знака для вставки, например, в подпись на форуме, но там не всегда всё хорошо со шрифтами.

Ага, посмотрел. Но тут он тоже с серебристым низом?

Наш 47152 был обычной Бэшкой с 2 гребнями, летал с полосой на моторах и без неё, тут скорее просто статистика: чем старше модификация, тем больше вероятность увидеть её в старой раскраске

Дмитрий, а я вот как раз пытаюсь найти документальные фото Ан-24 с белыми двигателями с синей полоской и серым низом. Мне вот почему-то попадаются с серебристым. Обычно это одногребневые Аны. Ещё у них лопасти винтов могли быть синими. Самолеты, что в музеях находятся я так понимаю это уже перекрашенные.

Думаю, для каждого типа стандарт 73 года со временем менялся, на Ил-62, к примеру тоже по началу движки были серо-белые с синей полосой, а потом стали серыми. Пузо тоже по началу было покрашено в алюминий а позже в серый, тут нужен конкретный борт в конкретное время

Такой вот вопрос возник. По схеме окраски, соответствующей стандарту 1973 года, мотогондолы Ан-24 окрашивались в верхней половине в белый цвет, а граница с серым отбивалась голубой (синей) тонкой полосой. И есть много фотографий, подтверждающих эту окраску. С другой стороны, не меньше фотографий, где мотогондолы полностью серого цвета, без каких-либо линий. Например, я летал на Ан-24 в период с 1979 по 1989 годы 11 раз: 1979 Ан-24РВ 46681 1985 Ан-24РВ 46469 1985 Ан-24РВ 46527 1985 Ан-24РВ 46513 1985 Ан-24РВ 46656 1988 Ан-24Б 46297 1988 Ан-24Б 46375 1988 Ан-24РВ 46498 1988 Ан-24РВ 46291 1989 Ан-24Б 93934 1989 Ан-24РВ 46615 И на всех 11 самолетах мотогондолы были серые. Может быть, в процессе эксплуатации после ремонтов на АРЗ не заморачивались, и красили мотогондолы заодно с крылом? Есть ли какие-то временнЫе рамки этого, или что-либо еще, поясняющее эту разницу? Ни разу я не встречал моделей Ан-24, у которых 2 основных колеса из 4 были бы лишены протектора, а с другой стороны, так же ни разу не видел летающего Ан-24 с протектором на пневматиках всех основных стоек шасси. Два всегда нормальные, а два (почти всегда внутренние) практически лысые. С этим понятно - дефицит резины и экономия с учетом безопасности. Так с окраской мотогондол, это было указание свыше, или разрешение упростить/удешевить ремонт на местах? Кто здесь был связан с эксплуатацией Ан-24, хотелось бы получше разобраться с этим вопросом.

Ну и под самый конец трудового дня собрал воедино воздухозаборник с пакетом двигателей. ВНА видно отлично!)) На сегодня все!