Активность

Киевский же АРЗ № 410 красил Ан-24 строго канонично, согласно правил, принятых в 1981 году.

Вариант 2: окраска стандарта 1981 года – серые гондолы двигателей, но при этом шрифт написания регистрационного знака образца 1974 года. Наиболее вероятно, такие самолёты выходили из ворот Ростовского АРЗ № 412.

Но в третьем случае самолёты Ан-24 так красили не все. Почему так произошло, я не знаю. Начиная с 1981 года, помимо «канонической» окраски, существовало несколько вариантов. Вариант 1. Когда шрифт написания регистрационного знака образца 1978 года, а всё остальное по стандарту 1981 года. Подавляющее большинство самолётов в таком варианте окраски летало на Дальнем Востоке, в Якутии и в Восточной Сибири. Что говорит нам о том, что большой круглый трафарет был в каком-то восточном АРЗ, сейчас не помню кто тогда ремонтировал Ан-24 на Востоке СССР. Улан-Удэ?

Третий вариант, официальный, вышедший в 1981 году. Голубые полосы на фюзеляже стали светлее, гондолы двигателей окрашены полностью в серый цвет, округлая надпись номера стала меньше размером.

Второй вариант. Так красили только на АРЗ поскольку к тому времени Ан-24 уже сняли с производства. По сравнению с первым вариантом изменился только шрифт написания номера, как сзади фюзеляжа, так и на крыле. Он стал округлым. Период жизни этой «ливреи» - 1978 - 1981 годы. Ну, а на перроне такие можно было увидеть примерно года до 1984-го, до следующего ремонта.

Мы с Димой за последние сутки поговорили по окраскам Ан-24 с 1973 по примерно 1988 год. Результат получился такой: На фото - самый первый вариант окраски Ан-24, 1974 - 1978 гг. Так красили и на конвейере, и на АРЗ. Примерно с номера СССР-46640 так стали красить Ан-24РВ с конвейера. Как минимум, Ан-24 РВ СССР-46630 был ещё в старой ливрее, а СССР-46640 – уже в новой. Это произошло в период с 22.08 по 18.10 1973 года.

O, привет Олег !

Во время службы в ВВС часто был на полетах МиГ-25 и зеленых форсажных камер не видел. Зелёными они становятся в музеях через много лет.

Коллега, я тут бродил по фоткам РД-36-41 искал сопло и этот экран жаропрочный, нашел музейное фото, где внутри тракт и решетка форкамеры зеленые, как на Миг-25 к примеру. Думаю надо красить так

С возвращением, Олег! Нам тут тебя периодически сильно не хватало!

Привет всем! Очень рад видеть всех, особенно тех, с кем мы знакомы по форуму avsim.su уже не один десяток лет. Оказывается, я тут был зарегистрирован ещё в 2010 году, и даже успел написать 6 сообщений. Спасибо Диме Колеснику, что напомнил мне о существовании этого форума. А статьи свои про окраски самолётов Аэрофлота я в своё время писал для вас, моделисты. И рад, что они вам пригодились. Готов ответить на все ваши вопросы.

Пояснение от Олега Черникова: Видимо, акцент на темных носах в "Гражданской авиации" был чисто журналистским впечатлением... Но я помню фото в шапке статьи, где на линейке стоят несколько черно-? темно-? -носых Як-40.

У меня только такие есть. Но это сильно вряд ли те самые "камчатские". Камчатский Як, например - этот. Но тут не черный, просто - темный

Надеюсь, она не останется "секретом фирмы", с большим интересом буду ждать реализации!

Вот я о том же, сразу возникает вариация применения, а так бы и не знали... Есть и у меня по этому поводу задумка.

Добрый день, Андрей! У меня открывается: https://dzen.ru/a/YGA3Xp0BYlDo5Gdi Эта же ссылка из письма Олега: https://dzen.ru/a/YGA3Xp0BYlDo5Gdi

Заказал на пробу на ОЗОНе. Заманчиво попробовать вклейку стекол на резиновом уплотнителе черным клеем.

Дима, добрый день! Продублируй, пожалуйста, ссылку, не вижу её.... При попытке обновить страницу мелькнёт и исчезает....

Об этой особенности - "черноносых" Як-40 - было упомянуто в журнале "Гражданская авиация", с фотографией, конец 80-х. Там была статья о Петропавловск-Камчатском отряде Як-40.

Да, это по сути тот же супер-клей, но не совсем обыкновенный. Во первых он черный, что удобно при заполнении и прижатии деталей. Во вторых он на каучуковой (вроде бы) основе. Что дает некоторую эластичность соединению. На мой взгляд это смесь старого доброго Момента и супер-клея с черной добавкой. Выдавив капельку на листок и подождав высыхание, я обнаружил что он не крошится, а еле гнется, типа как битум, то есть сохраняет эластичность. Так же он хорошо шлифуется и полируется. На мой взгляд идеальный выбор для сборки фотополимерных и смоляных моделей

В какие годы, если не секрет? На Камчатке видел Ан-24 с черными носами под конец 90-х, а на Як-40 ни разу не видел темных носов. Ту-154 бывали с черными и темно-серыми носами, в П-К, в Хабаровске и в Домодедово, примерно 86-89 годы.

Тоже отвечу, раз вопрос парням)) У меня сейчас такой наборчик. Аккумуляторная минидрелька с тремя ступенями скорости. Маломощная, но в принципе хватает. Тем не менее я заказал себе новую, от сети, с кулачковым патроном (чтоб цанги не менять каждый раз) и выносным регулятором оборотов. Посмотрю, расскажу когда придет)

Исходя из статьи Олега Черникова про эволюцию окрасок Ту-154, на АРЗ была порядочная неразбериха, и с трафаретами, и с наличием краски. Предположу, что из-за плановых сроков, или из-за наличия краски некоторые самолеты проходили частичную перекраску. "Разнобой" подтверждают и цвет читлайна (светло-голубой) Ту-154 от Внуковского АРЗ №400 по наличию краски из примера Олега, и мои личные воспоминания, когда Ту-134 Эстонского УГА выделялись очень темно-синим цветом читлайна и значительно более крупным шрифтом логотипа "Аэрофлот", а у камчатских Як-40 обтекатели РЛС были черными.

Есть конечно нюансы, но на невысоких оборотах риск не большой. У него довольно быстро сломался регулятор оборотов и я не долго думая пустил питание через диммер. Из-за этого момент на низких оборотах не большой, а значит и риск не большой. А конус это обязательно при ручной доводке.

Спасибо! По правде сказать такую штуку я бы не рискнул использовать, уж больно непредсказуемо. В вручную применил бы спец притир - банальный минимальный конус с наждачкой, так заведомо ровно получилось бы, но думаю у вас и так все будет норм! Наблюдаю в первых рядах!