Активность

Braniff International. Перевозка военных по контракту. Boeing 707-327C of Braniff International at Honolulu Airport in 1971 подпись на Airliners.net под этой фотографией: Braniff's pale green Boeing 707 is operating a trooping flight to South Vietnam for the US Army. It served BN from June 1966 until sale in November 1971 to Varig as PP-VLJ. что в переводе читается как: Браниффовский светло-зеленый Боинг 707 выполняет перевозку солдат в Южный Въетнам для US Army. Самолет работал в BN (Braniff) с июня 1966 по Ноябрь 1971, когда был продан в Varig и получил регистрацию PP-VLJ. Что выдало Braniff - очень характерное написание буквы B на фюзеляже, цвет фюзедяжа и одежка стюардесс (тогда они так назывались). В 1965 году авиакомпания "выкатила" рекламный девиз "End of the Plain Plane" (Конец простых самолетов) и перекрастила ВСЕ самолеты в яркие цвета и использовала яркие цвета для униформы сотрудников и внутренних элементов самолетов. Примеров куча, но один из самый ярких вот: (Great Pumpkin - огромная тыква)

Интересуюсь, нашел фото, вероятно boeing 707, 60-е года, военный или авиа компания ? Поиск, пока без результата.

Если добавить толщину ПОС, то так и будет.)

Да, от основания.

Ширина лопасти из Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию винта АВ-72 (https://vk.com/wall-117999395_2919?ysclid=mppgu1d21h638893683) Там вообще все про винт есть

Спасибо, а расстояния мерялись от основания лопасти ? (не от центра винта?)

И вот что из этого получается

Подготовил инструкцию по сборке

Ещё коробочка из космоса, вернее то что было в коробочке.

Малыш готов. Номер "220" на обоих трамваях накрашен через трафарет. Не думал, что резак может так миниатюрно, ширина номера - 5.5 мм

Собственные частоты упругих колебаний конструкции. Исследуются на предмет вероятности флаттера. Вообще трясут за разные места весь планер, но рули - отдельная тема, потому что там включается еще упругость проводки управления. Как правило флаттер с них и начинается. Вот на опытном Конкорде такая же фигня, весь хвост обклеен:

Иногда жизнь вносит свои корректировки в наши планы. Времени на моделизм нету от слова "совсем". За это время только получил декали с "техничкой" на модели. Не зная что и как буду использовать взял 2 декали от разных производителей. От 26Decal прикупил декаль на United из-за того, что в этой декали часть (двери/окна/кое-какие технические надписи) даны в "шелке", а то что относится к конкретной раскраске - лазерка. Лазерка сразу-же уходит "лежать" в коробку с запасными декалями, а вот техничка вполне возможно будет использована. Окошки в данной декали даны только в виде темного окошка с серебряным ободком. (непрозрачный вариант). А вторая декаль, вернее не декаль а ДЕКАЛИЩЕ! - это произведение NAZCA decals и содержит только элементы "технички", зато её столько, что кажется что хватит на самолет в 32-ом масштабе! Как видите - это в сумме больше чем лист А4 и содержит просто дикое количество "полосок, кружочков и прочих элементов". К сожеланию, эта декаль - лазерка. Окошки даны в таком-же виде (непрозрачные). Что из всего этого будет использовано - пока не знаю.

В процессе остекления. 1/72. По-хорошему надо было бы и рамочки на каждом окошке под дерево покрасить, но это свыше моих сил

Вот спасибо, наконец-то разобрались! Сколько уж десятилетий изучаю историю и тонкости Ту-144, а до сих пор узнаю что-то новое, и еще буду узнавать надеюсь)) Не поясните ли подробнее что за частотные испытания, почему именно на рулях?

Аи-24 - это всего лишь «отмаштабированный» Аи-20.)

Никаких тут шелковинок, это именно брезентовые петли для крепления силовозбудителей. Перед первым вылетом проводились частотные испытания. Сам в таком действе участвовал, на Ту-334 в 98 г. В воздух все это безобразие не поднималось, вот фото первого полета, рули чистые. Если испытания с шелковинками и были, то позже.

В детстве много катался на Ан-24, помню и черные лопасти, и синие, позже - в основном синие. Так что не надо тут искать какую-то систему, смотрите фото конкретного борта. Взаимозаменяемость винтов Ан-12 и 24? Да вы чё, ребят?... Метр разницы в диаметре! А у Ан-32 моторы АИ-20, ну и винты - соответствующие, Ан-24 тут вообще никаким местом. Это у "Кругозора" стеклянные круги были унифицированные. Причем Ан-24 они соответствовали, а для Ан-10 были явно маловаты :))

АВ-68 - диаметр 6200 мм; АВ-72 - диаметр 3900 мм.

Нет. Помню, лопасти на Ан-32 были тяжелее и длиннее, чем на Ан-24.

Скорей всего синими они были на первых сериях. Вот например интерфлюг с синими лопастями.

Ну вот сколько фото не смотрел по Ан-32, только на этом опытном синие лопасти увидел. Самому хочется синие.

Не директива, но скорее подновление, когда родные выцветали.. а может быть вообще лопасти менялись с списанных Ан-12 на живые с Ан-24? Винты АВ-68 и АВ-72 по лопастям не взаимозаменяемы? На Ан-32 живом вон лопасти синие

Я сейчас шерстил Сеть на предмет синих лопастей. Выяснилось, что все они либо памятники, либо приписаны к учебным заведениям. Может директива существовала перекрашивать винты нестроевым бортам?

Ну да, это не стандарт, хотя даже нестандарты были с черными лопастями и бывало перекрашивались в синий, как например в Егорьевске Вот есть еще 47754, тоже пособие давно стоящее в Кривом Роге, и тоже с синими лопастями, а вот при жизни - вопрос.. А вот Жуляны киевские, моя жена крутит винт 46801, тоже синие лопасти, вроде как сразу такие были, просто выцвели от времени.. Там же, 46245, не стандарт и тоже синие выцветшие. Так что соглашусь конечно что есть, просто живых самолетов фото с синими так и не нашел