Активность

С ходу не нашёл линейки Ми-6, но различия думаю тоже есть(хотя не такие значительные как на этих Ми-8х из за больших габаритов и массы Ми-6х). Правда тут фото давно не летающих машин, но на строевых всё тоже самое.

Да это я так.... поумничать....

.

Вы же не относите гермокабину к пневмосистеме и аварийные фонарики к электросистеме Ведь допускается подкачка колёс и амортизаторов воздухом а не азотом. Для широкого круга моделистов думаю это не актуально. Имеет место только для диорамы. А то тут можно ещё и поспорить о различиях в накачке колёс или падениях давления в стойках амортизаторов основного шасси при нерадивом технике, которое например на Ми-8 можно спутать с оседанием на "жопу" модификаций "салон" или если пилот в последний момент по какой нибудь причине потянул на себя ручку циклического шага.( вертолёт так и останется стоять с задранной мордой как Ту-144 или Мясищев). А потом по незнанке можно утверждать , что это массовое явление.

"Сдаёмсы-ы!"(С) "Джентлемены удачи".Убедил. Я действительно Ми - 6 живым видел один раз, работал на Ми - 2 и 8 . Просто "розочка" мне показалась уж больно большая... И угол установки лопасти ХВ при съёмке даёт зрительный эффект. А по лопастям НВ - да, на 100% согласен. А как же "ГИДРОдемпферы"? Замкнутой, единой гидросистемы нет, но жидкость-то , АМГ -10 , присутствует?

Еще

Мы с Данькой летали на этом борту. И конечно захотелось его сделать. Доработали закрылками от Армы, травлом и допы от "Фотон" были у нас. Думаем что то - да получилось.

Рулевой винт вполне может сложиться в "розочку" очень заметную по направлению от балки. Это очень заметно на крупных вертолётах с РВ больших диаметров, т.к лопасти имеют большую площадь и боковой ветер складывает винт по горизонтальным шарнирам в розочку. Также может заваливаться в низ лопасть оставшаяся в верхнем секторе под действием собственной массы или аэродинамической силы от ветра. Про несущий винт. Там ситуация немного сложнее. Отклонения тоже имеют место быть во всех шарнирах, но на летающих машинах они почти незаметные даже на крупных вертолётах. Гидравлики там конечно ни какой нет и быть не может- соответственно и с падением давления это никаким образом ни как не связанно. На мой взгляд эти эффекты стоит воспроизводить только на диорамах в более крупных масштабах. А воспроизвести правильный провис лопасти стоит. Провис каждой лопасти разный и очень зависит от сектора в каком остановилась лопасть. Но опять же в 144 масштабе различия по секторам будут не заметны даже на большом вертолёте. Почему-то многие загибают лопасть ближе к концу, хотя излом образуется ближе к основанию лопасти где накапливается нагрузка от неподкреплённой массы лопасти. Если к лопасти не прикреплена швартовка-то участок после изгиба будет более ровный, если лопасть участвует в швартовке винта то после излома она будет иметь некий радиус из-за натяжения фала швартовки. Также будут различия в прогибах лопастей в зависимости на каком шаге остановили винт. (на малом шаге лопасти прогибаются сильнее, на большом меньше)-характерно для более мелких вертолётов. (постарался объяснить простым языком без использования терминологии понятной только специалистам)

А при каких условиях лопасти так отклоняются? В полёте, при воздействии аэродинамических сил, но никак не на стоянке.... А вообще делайте как хотите... Правильно Вам написали - объяснять будете , почто винт кривой и швы в пузырьках..

Значит, были другие причины, способствовавшие повороту лопастей. Если бы не фото как в посте выше, я бы на полном серьезе считал бы, что винты у вертолета на стоянке стоят так же красиво, как и у самолета. Чтобы не быть голословным, картинки из нивелировочной схемы

И по требованиям к площадке И вот как на таком угле лопасти поворачиваться будут?

Знаю. Ну так ХВ Ми - 6 и Ми - 10 абсолютно аналогичные, и уж точно в обратную сторону так сильно они отклонится не могут, как на фото , что я выложил. Совет - когда даёте ссылку на фото, нажмите кнопочку "Вставить фото в сообщение".

Охотно верю Только лопасти заднего винта Ми-6 подвешены на шарнирах, без демпферов. Угол отклонения лопасти от плоскости вращения ограничен только упорами на втулке. На фото все видно.

И по повороту лопастей НВ относительно вертикального шарнира - да , их можно провернуть и на Ми - 2 мы такое делали, при швартовке лопастей, но сами лопасти провернуться вряд - ли могут, если только гидродемпфер пустой... И в Ваших сообщениях фото не открываются...

Олег! Вот поверьте авиатехнику по вертолёту и двигателю - НЕТ ТАМ НИКАКОЙ "РОЗОЧКИ"!!! Это оптический обман, всё зависит от угла съёмки.Вот прилагаю фото - куда "РОЗОЧКА" смотрит? А на Вашей фотографии куда?!? Это ж какой наклон должен быть чтобы лопасти провернулись?!? Не бывает таких стоянок, "зуб даю!"

Переживем как-нибудь

"Хозяин-барин..." Но тогда - быть готовым, каждый раз объяснять, отчего на вертолете винт кривой.

тут дело в глазах, все же. Фотоаппарат просто делает свою работу))

Лопасти на шарнирной втулке частенько поворачиваются в сторону наклона вертолета на стоянке Ми-8 с аналогичной втулкой несущего винта. Летающий. Конструкция втулок Ми-6 и Ми-8 одинаковая, разница в размерах. Принцип работы у них один и тот же. А это практически брат-близнец нашего Ми-6 - Ми-10. Обратите внимание, как задний винт сложился в "розочку". Еще 1 Ми-6 на свалке в музее В-12. Тож самое на обоих винтах. А вот групповуха вертолетов с втулками несущего винта шарнирного типа На этом, я думаю достаточно. Поэтому и хочу попробовать воспроизвести это безобразие, поскольку его очень хорошо видно. Заднего винта это тоже касается.

Там приличный "люфт". ) Вертикальный шарнир называется. Есть и демпферы в этом направлении, но они с гидросистемой не связаны. Я их только издалека в полете видел и иногда из окна автобуса, когда в командировку на Роствертол приезжал. Вживую ни разу не удалось подойти пощупать Если люди воспроизводят кабины и внутренности двигателей в 144 масштабе, которых никто никогда не увидит, а тут все снаружи и почти в размер модели, я думаю, надо. Хотя бы попытаться. Да и вообще разок посмотреть вживую на это безобразие и понять точно ли надо. ведь эта модель пристрелочная, так сказать, перед работой над таким же в М1/72. Хочу понять, как надо сделать.

Вертолетик обретает форму и цвет - это хорошо. Но с шагренью надо что-то делать. Не на этой уже модели, конечно. На будущее учесть. По всем признакам - краска густая, особенно для 144-го масштаба. Это и по "прешейдингу" видно - каплями набрызгивается. Да и блеск прям "густой". Про винт не понял вообще ничего. Какая "рабочая", какая "стояночная"? И где там "сильно отличается"? То, что лопасть может иметь небольшой проворот относительно центральной "звезды" - так просто люфт, который может быть таким, а может и не быть. Тем более примеры у нас - один с катастрофы, другой "со свалки". Гидравлика стравлена. А детали все на месте и не поломаны? Упавшая машина - вообще на бок перекошена. Понятно, что там под весом все люфты в одну сторону уехали. А на живой машине как это бывает? И надо ли такое вообще воспроизводить? Сделать реалистичный провис лопастей - это да, головная боль на моделях вертолетов. В вертолетах не шибко силен, но думаю, что на Ми-6 вообще нет какого-то реального "стояночного положения". По настоящему сильно отличающееся "стояночное положение" - это вот такое

Иногда праздники творят великие чудеса) Сегодня удалось почти доделать вертолет до требуемой кондиции. Снял маски, приделал колесики Выяснилось, что наш геликоптер не стоит на всех стойках шасси. Будем грузить через окна в кабине пилота. передняя стойка Все-таки фотоаппарат - сволочь. Видит малейшие косяки, не видимые глазу. Нахреначил фантастический номер. Белую зону на киле для флага потом подправлю. Из корпусных деталей осталось сделать винты. Точнее, решить что вообще с ними делать. Есть мысля верхний винт не собирать, а поставить только втулку, ибо лопасти будут отломаны до конца следующей недели и другой момент - производитель модели предлагает рабочую конфигурацию лопастей (вращающийся винт), которая сильно отличается от стояночной. Впринципи, втулки у меня 2, можно попробЫвать 1 испортить под стояночную конфигурацию. Есть вот такая фотка, тут винт похож на неправильный 4-х лопастной Но то в болоте валяется после катастрофы, а вот это вполне целый вертолет (взято отсюда https://igor113.livejournal.com/1156376.html ) Как видно, суть одна и та же - лопасти поворачиваются на вертикальных шарнирах и становятся на упор, в результате чего винт становится похож на 4-х лопастной с лишней лопастью.

Резак мне нравится, с другими дело не имел, так что сравнивать не могу. Режет довольно точно, то что есть в моем случае подпылы - так это не от резака зависит а от материала, в котором прорезаны маски. Я использовал пленку Oracal, она довольно плотная, можно использовать Тамиевскую маскировочную ленту - она помягче. Характеристики резака можно посмотреть по сссылке в предыдущем сообщении.

Как вам этот резак, плоттер, точность реза? Вероятно все таки имели место поддувы под маски? Характеристики плоттера озвучте, есть интерес что то такое настольное купить.

Окраска вроде прошла успешно, но на следующий день обнаружил на "крыше" фюзеляжа яму. Пришлось сточить краску/грунт что-бы выровнять поверхность перед покраской. Ну и сделал то чего очень долго боялся - решил накрасить белым название авиакомпании "Silver City" используя трафареты (маски). Маску вырезал сам используя полученный в подарок от жены на ДР резак Silouette Portrait 4. Вот так выглядят буковки, вместо которых на трафарете остались дырки: Накрасил Вот что получилось: Не идеально, есть огрехи, но в целом - доволен!