Активность

Значит, были другие причины, способствовавшие повороту лопастей. Если бы не фото как в посте выше, я бы на полном серьезе считал бы, что винты у вертолета на стоянке стоят так же красиво, как и у самолета. Чтобы не быть голословным, картинки из нивелировочной схемы

И по требованиям к площадке И вот как на таком угле лопасти поворачиваться будут?

Знаю. Ну так ХВ Ми - 6 и Ми - 10 абсолютно аналогичные, и уж точно в обратную сторону так сильно они отклонится не могут, как на фото , что я выложил. Совет - когда даёте ссылку на фото, нажмите кнопочку "Вставить фото в сообщение".

Охотно верю Только лопасти заднего винта Ми-6 подвешены на шарнирах, без демпферов. Угол отклонения лопасти от плоскости вращения ограничен только упорами на втулке. На фото все видно.

И по повороту лопастей НВ относительно вертикального шарнира - да , их можно провернуть и на Ми - 2 мы такое делали, при швартовке лопастей, но сами лопасти провернуться вряд - ли могут, если только гидродемпфер пустой... И в Ваших сообщениях фото не открываются...

Олег! Вот поверьте авиатехнику по вертолёту и двигателю - НЕТ ТАМ НИКАКОЙ "РОЗОЧКИ"!!! Это оптический обман, всё зависит от угла съёмки.Вот прилагаю фото - куда "РОЗОЧКА" смотрит? А на Вашей фотографии куда?!? Это ж какой наклон должен быть чтобы лопасти провернулись?!? Не бывает таких стоянок, "зуб даю!"

Переживем как-нибудь

"Хозяин-барин..." Но тогда - быть готовым, каждый раз объяснять, отчего на вертолете винт кривой.

тут дело в глазах, все же. Фотоаппарат просто делает свою работу))

Лопасти на шарнирной втулке частенько поворачиваются в сторону наклона вертолета на стоянке Ми-8 с аналогичной втулкой несущего винта. Летающий. Конструкция втулок Ми-6 и Ми-8 одинаковая, разница в размерах. Принцип работы у них один и тот же. А это практически брат-близнец нашего Ми-6 - Ми-10. Обратите внимание, как задний винт сложился в "розочку". Еще 1 Ми-6 на свалке в музее В-12. Тож самое на обоих винтах. А вот групповуха вертолетов с втулками несущего винта шарнирного типа На этом, я думаю достаточно. Поэтому и хочу попробовать воспроизвести это безобразие, поскольку его очень хорошо видно. Заднего винта это тоже касается.

Там приличный "люфт". ) Вертикальный шарнир называется. Есть и демпферы в этом направлении, но они с гидросистемой не связаны. Я их только издалека в полете видел и иногда из окна автобуса, когда в командировку на Роствертол приезжал. Вживую ни разу не удалось подойти пощупать Если люди воспроизводят кабины и внутренности двигателей в 144 масштабе, которых никто никогда не увидит, а тут все снаружи и почти в размер модели, я думаю, надо. Хотя бы попытаться. Да и вообще разок посмотреть вживую на это безобразие и понять точно ли надо. ведь эта модель пристрелочная, так сказать, перед работой над таким же в М1/72. Хочу понять, как надо сделать.

Вертолетик обретает форму и цвет - это хорошо. Но с шагренью надо что-то делать. Не на этой уже модели, конечно. На будущее учесть. По всем признакам - краска густая, особенно для 144-го масштаба. Это и по "прешейдингу" видно - каплями набрызгивается. Да и блеск прям "густой". Про винт не понял вообще ничего. Какая "рабочая", какая "стояночная"? И где там "сильно отличается"? То, что лопасть может иметь небольшой проворот относительно центральной "звезды" - так просто люфт, который может быть таким, а может и не быть. Тем более примеры у нас - один с катастрофы, другой "со свалки". Гидравлика стравлена. А детали все на месте и не поломаны? Упавшая машина - вообще на бок перекошена. Понятно, что там под весом все люфты в одну сторону уехали. А на живой машине как это бывает? И надо ли такое вообще воспроизводить? Сделать реалистичный провис лопастей - это да, головная боль на моделях вертолетов. В вертолетах не шибко силен, но думаю, что на Ми-6 вообще нет какого-то реального "стояночного положения". По настоящему сильно отличающееся "стояночное положение" - это вот такое

Иногда праздники творят великие чудеса) Сегодня удалось почти доделать вертолет до требуемой кондиции. Снял маски, приделал колесики Выяснилось, что наш геликоптер не стоит на всех стойках шасси. Будем грузить через окна в кабине пилота. передняя стойка Все-таки фотоаппарат - сволочь. Видит малейшие косяки, не видимые глазу. Нахреначил фантастический номер. Белую зону на киле для флага потом подправлю. Из корпусных деталей осталось сделать винты. Точнее, решить что вообще с ними делать. Есть мысля верхний винт не собирать, а поставить только втулку, ибо лопасти будут отломаны до конца следующей недели и другой момент - производитель модели предлагает рабочую конфигурацию лопастей (вращающийся винт), которая сильно отличается от стояночной. Впринципи, втулки у меня 2, можно попробЫвать 1 испортить под стояночную конфигурацию. Есть вот такая фотка, тут винт похож на неправильный 4-х лопастной Но то в болоте валяется после катастрофы, а вот это вполне целый вертолет (взято отсюда https://igor113.livejournal.com/1156376.html ) Как видно, суть одна и та же - лопасти поворачиваются на вертикальных шарнирах и становятся на упор, в результате чего винт становится похож на 4-х лопастной с лишней лопастью.

Резак мне нравится, с другими дело не имел, так что сравнивать не могу. Режет довольно точно, то что есть в моем случае подпылы - так это не от резака зависит а от материала, в котором прорезаны маски. Я использовал пленку Oracal, она довольно плотная, можно использовать Тамиевскую маскировочную ленту - она помягче. Характеристики резака можно посмотреть по сссылке в предыдущем сообщении.

Как вам этот резак, плоттер, точность реза? Вероятно все таки имели место поддувы под маски? Характеристики плоттера озвучте, есть интерес что то такое настольное купить.

Окраска вроде прошла успешно, но на следующий день обнаружил на "крыше" фюзеляжа яму. Пришлось сточить краску/грунт что-бы выровнять поверхность перед покраской. Ну и сделал то чего очень долго боялся - решил накрасить белым название авиакомпании "Silver City" используя трафареты (маски). Маску вырезал сам используя полученный в подарок от жены на ДР резак Silouette Portrait 4. Вот так выглядят буковки, вместо которых на трафарете остались дырки: Накрасил Вот что получилось: Не идеально, есть огрехи, но в целом - доволен!

Перегорел видимо. Хотелось уже закончить и просто поставить на полку. Фонарь был весь ломаный и я его кое как вклеил, а вывести щель уже сил не хватило)

Доброго здравия, коллеги! В этой теме попробую собрать сразу несколько грузовиков, 3D–файлы которых любезно предоставил Дмитрий (наш samdim). Мне представляется что сборка будет не из лёгких: нет инструкций, нет декалей, нет опыта сборки модели в столь крупном масштабе, если не считать эпопею с будкой. С тех пор я, правда уже научился нажимать на кнопку пуска 3Д принтера, да так, что сменил уже два экрана. Ладно, ближе к делу. У меня есть файлы на КУНГ, на какой-то сильно современный кузов (явно не 50-х годов) и на цистерну, фото которой я так и не нашел в Сети. Все эти полезные вещи можно взгромозти на общую раму, где впереди торчит кабина ЗиС-151. И - да - если получится, попробую собрать их в двух масштабах: в 35-м и 72-м. Начну пожалуй с того, с чего начинается любая стройка 3D-модели - с растишек на столе, что был снят только что с консоли принтера. Этот принт не первый, он первый, где я догадался его сфотографировать: Дальше были кабины. Вернее КАБИНА - она одна и, чтобы как-то разнообразить готовые модели, одну из них я отзеркалил, убрав надпись 'ЗиС' на капоте, а другой (третьей) просто закрыл капот. Дело в том что файл изначально был без левой створки капота; она шла отдельной деталью. Вот и будет у меня три машинки: с левой открытой створкой, с правой открытой створкой и просто нормально закрытый капот. Вот сейчас пишу эти строки и, думаю - пожалуй я напечатаю себе ещё одну кабину, потому что на этих принтах сильно видны слои печати на крыльях. Особенно это видно на одной из них (первый снимок - правая). Надо как-то по-другому её спозиционировать. Ну а на сегодня пожалуй всё. Скоро будет продолжение.

Итак, что же вышло? Сказать честно, эффект слабенький и неравномерный. Наверху мотогондол неплохо, а по бокам так себе. Накрасил боковую полосу. Опять лоханулся с размерами, но переделывать уже не буду, пускай остается так. Далее покраска боковых обвесов чтобы прокрасилось все и наверняка. Штоки амортизаторов из трубочек нерж подходящего диаметра. Далее. решил воспроизвести одну кляксу, которая была на реальных бортах ТюменьАвиаТранс Закрашиваем тухло-оранжевым цветом, буквы страны, которой больше нет и на это место будем тулить букли R.A. Поскольку нормальной декали для такой модели нет, бегать за всеми так же нет ни времени ни желания, я решил использовать то, что под рукой. На хвост пойдут матершинные буквы от декали Ил-86. Они условно подходят, поэтому пойдут на эту модель. Приклеиваем боковые прицепы Делаем очередной прешейдинг/тонер Красим и оставляем сушиться

Всё так аккуратно вылизано, что ж такую щель вокруг лобового стекла оставили?..

Еще эту строечку я подзабросил, но не забыл! Модель давно практически готова, но дело встало за пропеллерами. Один был утерян и на днях я заказал у В.Сотникова (Pilot43D) два винта на этот Пластикарт. Как приедут окончательно закончу реставрацию. А пока в таком виде:

Ну как я и говорил, у Ascensio оказывается уже есть декаль на 330-300, а бортовой номер можно попросить его допечатать перед покупкой.

PF Stamps Pro Blur

мешок.ру , первый поисковый запрос А330-300 1/144 выдал наличие декали АФЛ, 625р цена вопроса.

Семён, спасибо за совет. На 330-200 декаль лежит в наборе звезды, ничего не надо придумывать.