Разные фото

1 октября, 2009

AlexKz, Спасибо огромное за ссылочку! Давно так не смеялся! Сверхзвуковой В-2, Норвежский NorhtWestern, Молдавский Etihad - прелесть! Огромное спасибо!

1 октября, 2009

А я и не знал, что Гавайи оказывается датские, a немцы бомбили Токио smile

1 октября, 2009

Самолёт идёт посадку по пляжу- позабавило меня.

2 октября, 2009

"Истребитель с красными ракетами летит над сельской местностью"

простенько и со вкусом

2 октября, 2009

Собрано на заказ. Красилось как всегда автомобильными компонентами. Лаком не покрывалось за ненадобностью. Декаль просто превосходна! Мордочка идеально сошлась из 4 элементов. Тонировка не заказывалась, да и не пристало борту №1 летать грязным smile

2 октября, 2009

Наткнулся на эйрлайнерсе на это фото: ТЫЦ

И прям как то рад что ли что всетаки я родился в той стране где создали Ту-134. Просто красавец посравнению с обрубком DC или MD уж непомню.

Просто оцениваю с эстетической точки зрения, да и вообще ну как ни крути но раскраска аэрофлота 80-х просто лучшая. Может потому что из детства, хотя я в детстве особо и самолетов не видел, может от того что в детстве любая картинка была именно с самолетом в такой раскраске, но все равно ее я считаю просто прекрасной и как никогда подходящей к нашим самолетам!

2 октября, 2009

Незнаю, может баян конечно но ранее я не видел: Тыц

2 октября, 2009

Это не баян,а испытания двигателя D-236T Propfan на Ил-76 ЛЛ(летающая лаборатория)

Комментарии читаем-там всё понятно cool

Таких фото с разными движками на разных самолётах- хоть отбавляй...

10 октября, 2009

Ну а вот это что , кто знает ?

Фото с А.НЕТа но не ссылаюсь т.к. мне это фото попало с рук

(соответственно не читал и комменты) :

очередная транспортировка ЕНДЖИНА ?

s1069290.jpg

10 октября, 2009

Жаль фотки нет .

Года 4 назад на работе дают информацию из ПДСП : Идет внерейсовый ЯК-42 , встречайте .

Выходим , встречаем . . . садимся на ж. . . .у : поперек ВНА 1го движка . . . . швабра .

Оказалось тех-рейс , перегонка на завод , а движок , чтоб не вращался - двумя обыкновенными швабрами и проволокой стянули .

Наши рулят !

12 октября, 2009

Quote (Dimok)

не пристало борту №1 летать грязным

Модель получилась превосходно, но пара вопросов:

1. По ссылке с хостинга у меня почему-то ничего не загружается. Нельзя ли фото выложить в обычном режиме?

2. Есть ли фото с правого борта? Как там с иллюминаторами? Я сам начал сборку, но ни одного фото правого борта именно этой машины пока не нашел sad

Заранее спасибо...

С уважением,

В.Агупов

12 октября, 2009

Эх парни! облетали вчера эту конфетку!!!! летит просто прелесть! а как гудит !!!!!!!!!!! smile

s6520326.jpg

13 октября, 2009

а как гудит !!!!!!!!!!!

( ВОТ ЧЕЛОВЕК ВЛЮБЛЁН В ПОЛЁТЫ !!!!) заметьте , все пишу с большой буквы .

Действительно - это ЖЖЖЖЖЖЖЖ аж внутренности шевелит ! Классная конфетка !!!

У нас вот жаль , с развалом бывшего АВЛУ ГА моделизм канул ....... но хоть этим душу успокаиваем :

Аэропракт А-22

Раз попробуешь , и небо уже не отпустит !

s1222619.jpg

13 октября, 2009

Вот ещё раз хочу вернуться к теме перевозимого движка ( где то ещё было другое фото )

Вопрос к НАШИМ АВИАЦИОННЫМ СПЕЦАМ : а за что их крепят ?

RB211 весит ..... сколько тонн ? А ведь там где не пилон - там керосин .

Наши слоны сказали ПАС .

Поправьте плиииииз .

13 октября, 2009

А Гу!

I was never involved with B742 pods, but have fitted many on a Tristar. We removed the fan blades and had a set of 6 wooden crates to put them in. The inlet to the IP compressor was blanked with a circle of aluminium held on by some u-bolts. Looked very temporary when fitted but it worked.

The pod engine was fitted in the shop with a special pylon and then towed under the wing. The pylon had its own chains which were fitted to the fwd and rear spars and then the whole thing was winched up to the wing and secured. It was very tricky to get the chains attached because there was very little lateral motion and trying to get a 7 ton engine in exactly the right place in a very limited space took some time. It could take 3 hrs to get it fitted, but about 1 hr to get it off at the other end. The aircraft was balanced by loading 7 tons of ballast fuel in the opposite wing, and then had a Vmo restriction of IIRC 250kts. This led to a very slow flight, and from BAH to Lhr we had to stop and refuel in LCA. It was such a time consuming exercise it was not performed very often.

On the L1011 it was VERY important to fix the fan cowls to the engine before winching it up under the wing, as you could not fit them afterwards (as I found out!!!).

The 5th pod on the B747 was a lot easier to fit, and the aircraft did not suffer from airspeed restrictions so was much more commonly used.

http://www.airliners.net/aviatio....3031408