Активность

Не соглашусь про "явно". На поздних снимках - да, явно. А на этом - нет. Да, он облезлый, но окраска выглядит вполне еще оригинальной, без "отсебятины". Думаю, что живые синие - были. Но большинство фотографий тех лет - ч/б, и по ним судить о цвете лопастей - такое себе. По некоторым есть ощущение, что винты - не черные. И есть разного "качества" цветные, где цвет спорный, не буду приводить, т.к. неоднозначно. Но вот нашел пару, где цвет неплохо "читается". Это правда не РВ и не стандарт 1973 г.

Надо понимать, что 46607 давно стал учебным пособием и явно подкрашивался ,в том числе и по лопастям, как это водится в учебных заведениях и музеях. Это не живая машина. Синих лопастей на живых Ан-24 (СССР) я не видел нигде.

Пока суть да дело, принялся за двигатели. Очень уж захотелось посмотреть что получится из набора ShaggyStone, и сравнить его.. ...со Звездой) Я думаю выбор очевиден. Очень ажурные и более детальные сопла приятно собирать, впрочем и Звезда не сплоховала!)

Спасибо! Саму стройку начал пару дней назад. Как обычно: с кабины, ОНФ и передней ниши. По ходу стройки буду думать как сделать носок переставным в два положения. Для этого выбрал одну из ванночек предназначенную для полностью опущенного положения (17град), поскольку она не мешает и поднять обтекатель. Переднее крыло тоже надеюсь сделать вариативным. Далее, склеил верхние и нижние плоскости воедино и подготовил половинки фюзеляжа. Стыки минимальны и практически зашлифовываются без применения шпаклевки.

Тоесть, это не тоже самое -что и это. Просто визуально очень похоже. А "реснички" вроде бы как по другому выглядят(доводилось самому их клеить)

Здесь показалось тёмно-синими: А так - да, у 46607 гарантировано синии.

У него - черные. Точно с синими - 46607.

Благодарю, Алексей! Серьёзный у тебя запасник . Большинство этих регистрационных номеров можно будет добавить в декаль. Из всей подборки только 47356 вижу с синими лопастями. Вот эту регистрацию наверное использую.

Тут последняя цифра плохо читается Но скорее всего - это 46826. Есть еще пара из той же подборки И малость других еще нашлась Пока все, что есть по РВ, если не брать снимки, где самолеты фрагментами

Это так, навскидку, что рядом лежало. Просто пока не весь запасник атрибутирован для быстрого поиска. Но пока хватит, наверное? Вполне видны особенности разных ливрей

Этого тоже не нашел в своих запасах Этих хватает

Похоже в эту тему занесу и один ЗиЛ-157. Он по-брутальней выглядит из-за своих колёс. А от ЗиС-а внешне не сильно отличается: разницу увидел только в колёсах, передней решётке, защите фар. Ну и там по мелочам; типа одна запаска вместо двух и перешла она из-за кабины под будку/кузов/цистерну. Соответственно остался один топливный бак. Эти изменения пожалуй смогу воспроизвести. Начал с колёс. Оказывается их рисуют все, кому не лень. Есть множество предложений, я же решил нарисовать свои. Может не так богато оформлены как другие, но меня и такие устроят: Диски, как всегда - наборные: На всякий случай напечатал их себе и в 72-м масштабе. Может и в этом масштабе его соберу. Всё бы хорошо с этим масштабом, но вот с остеклением прям беда: хоть оставляй его с пустыми глазницами..

Провёл работу над ошибками. Чтобы проявить обогревательные полоски, перекрасил винты. Синие ведь тоже были. (Я никак не могу найти фотографии этого борта {СССР 46828} в Аэрофлотовской ливрее. Впрочем и другие советские РВ-шки не нахожу). Сейчас смотрю - чёрную сплошную полосу на декали наверное надо было шире сделать. Да и вообще смелее (крупнее) надо было её (декаль) рисовать.

Интересный проект. Удачной стройки!

Когда я работал в АУМЦ-Ту, директором был Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Корнеевич Ведерников (сейчас АУМЦ-Ту носит его имя). а также работал методистом штурман-испытатель Александр Николаевич Николаев. Оба они принимали участие не только в испытаниях Ту-144, но и в немногочисленных рейсах с пассажирами, и периодически рассказывали интересные вещи. Больше всего запомнилась история с испытаниями противопомпажной системы. Не то, чтобы НК-144 был склонен к помпажу, но могло хватить и одного раза для трагического исхода. Систему сделали, но как ее испытать в условиях высотного полета, нужен реальный помпаж. И тогда решились на крайне опасный эксперимент. В воздухозаборник одного из двигателей заложили пиропатрон, рассчитанный таким образом, что его подрыв гарантированно нарушал поток на входе в двигатель, и вызывал помпаж. На испытания пошли сокращенным до минимума экипажем, и хотя у всех были парашюты, были серьезные сомнения, что в случае неудачи они помогут. Подрывали патрон, перекрестившись, взрыв тут же сорвал двигателю режим, но система погасила развитие помпажа в зародыше. Работу летчиков-испытателей часто представляют как некий набор смертельных трюков наудачу, что крайне далеко от реальности. Но тут было действительно сложно, опасно и непредсказуемо.

Это не лямки для подвеса, а своеобразные шелковинки-кармашки с помощью которых исследовалось обтекание потоком элевонов и рулей направления. Дело в том, что на опытной машине 004 обнаружилась относительная потеря эффективности элевонов на трансзвуке от упругости крыла больше, чем на сверхзвуковых скоростях. Связано это с особенностью обтекания крыла и элевонов в этом диапазоне скоростей. Потеря эффективности элевонов на трансзвуке проявилась так резко потому, что, переходя к самолету 004, были раздвинуты МГ и отодвинуты элевоны от оси самолета на более упругую часть крыла. Влияние упругости на эффективность элевонов на предсерийном самолете (004) оказалось сильнее, чем на опытном прототипе (044). Вернуть элевонам бОльшую эффективность удалось с помощью смещения ЦТ (перекачка топлива)

Добрый день! Давно меня мучает вопрос: " Что делают управляющие поверхности подготовленные или прошедшие стат. испытания на летающем самолёте?" Я же правильно понимаю, что ко всем "рулям" приклеены лямки для подвеса(не знаю как правильно они называются).

Спасибо коллеги! Удача мне пригодится) Опять же, приходят на ум строчки песни, которой А.Н.Туполев напутствовал экипаж Еляна в первом вылете прототипа Ту-144: "Давай потихонечку трогай. И песню в пути не забудь!" Теперь о дополнениях к модели. Я предложил свои услуги в качестве консультанта-корректора двум производителям дополнений. Это Э.В.М из Севастополя и ShaggyStone из Новосибирска. Совместно мы уточняли размеры и корректировали модели после натурных замеров. Замеры интересующих узлов и агрегатов происходили на машинах 77115 в Жуковском (законцовки крыла, панели и сопла РД36-51, колеса и стойки шасси и пр.) и 77108 в Самаре (воздухозаборники охлаждения приводов форкамеры, колеса и стойки шасси, сопла двигателей НК-144, датчики). В итоги были сделаны следующие наборы коррекции, которые я получил и в итоге попытаюсь применить: 1. Форкамеры, трубы, сопла и ВНА от ShaggyStone 2. Сопла, законцовки крыла и воздухозаборники ФК - Э.В.М. А также колеса шасси от обоих производителей 3. Опционально будет использован трап СПТ-114 от ShaggyStone Ну и конечно набор декалей Бегемот для всех вариантов Ту-144, в разработке которого я принял самое деятельное участие))

Успехов! С большим интересом буду наблюдать

Эх, красота! удачной стройки, с удовольствием буду смотреть.

Всех рад приветствовать! Начну пожалуй тему по стройке модели моего любимого самолета. В прошлом году я строил Ту-144 от Звезды одним из первых, поскольку участвовал в создании модели, и получил отливки (еще до продаж) на тестовую изкоробочную сборку. Стройку вел на Каропке, получилось довольно неплохо. Теперь спустя год, я решил собрать Ту-144 с дополнениями, которые выходили постепенно в течении года от разных фирм, и в проектировании которых я тоже старался принимать деятельное участие. В награду за участие, эти дополнения были присланы мне для применения на моделях. Теперь о прообразе. Сразу пришла на ум строчка из песни: "Ты помнишь, как всё начиналось. Всё было впервые и вновь..." Я очень люблю прототипы и опытные экземпляры, по ним можно понять как начинался и в дальнейшем менялся облик конструкции (если начиналась серия), какие инженерные решения оставались и улучшались, а какие и вовсе отменялись. В случае с программой Ту-144 это выразилось в полной мере. Из 16 построенных самолетов не было двух одинаковых, несмотря на их внешнее сходство! А если рассматривать первый прототип 68001 (044) и первый опытный 77101 (004), так это вообще два разных самолета. Первый опытный образец 77101 был построен на туполевском ММЗ "Опыт" в 1971 году, был окрашен полностью в белый цвет с красной полосой читлайна, и получил на фирме неофициальное имя "Спартак". Первый полет совершил 1 июля 1971 года. Именно этот исторический момент подготовки к первому полету я решил воспроизвести в масштабе. По мере стройки я буду рассказывать и показывать об истории этого самолета и отличиях от серийных машин. Надеюсь будет интересно!

Увы, выпущены, судя по предкрылкам. На фото Як-42Д, видимо, во взлетной конфигурации, в посадочной закрылки уже было бы видно под крылом, а тут они отклонены на взлетный угол 20 градусов.

Угол стабилизатора был обязательным требованием заказчика, отступить от которого было нельзя, закрылки тоже обсуждались, но я не взялся, остановились на таком варианте. Попадались фото, где закрылки в явном виде не выпущены при таком угле стабилизатора:

Спасибо, мне тоже результат в целом понравился) Про декали не стал подробно расписывать, чтобы не раздувать описание модели, оставил как раз для комментариев. В моем распоряжении были декальные лобовики от Бегемота (штатные в коробке РусЭйр) и Ascensio, у штатных мне не понравилась форма вторых окошек от центра, они слишком узкие: Если посмотреть на прототип, они примерно одной ширины с центральным: У Ascensio эти окошки шире, но форма почему-то трапецеидальная, а не параллелограмм. Взял за основу Ascensio, плюс мне еще понравился небольшой градиент цвета: При переводе лобовика на модель картина выглядела следующим образом: Со 2 окошком от центра понятно, пустоты нужно было наращивать обрезками от других декалей. При этом все 3 центральных окошка слишком высокие, сверху я их немного "укоротил" полосками белых декалей, в принципе можно было даже еще слегка сильнее укоротить. В итоге получилось то, что имеем: На следующем Як-42 (в ливреи Газпромавиа будет) уже буду сразу вырезать декали с учетом высоты, чтобы не укорачивать их дополнительно.